Le S38B35 — la version catalysée du moteur pour l'Amérique du Nord et le Japon

Une adaptation réglementaire, pas une simple option

Le S38B35 est la toute première variante à porter la nouvelle appellation S38, introduite spécifiquement pour répondre aux normes antipollution nord-américaines et japonaises, plus strictes que les normes européennes de l'époque. Il conserve exactement la même cylindrée que le M88/3 (3 453 cm³, alésage 93,4 mm, course 84 mm — voir Le moteur M88/3 de la M5 E28 — caractéristiques et comparaison chiffrée avec le M1), mais perd une partie de sa puissance du fait du catalyseur imposé : 190 kW (255 ch) à 6 500 tr/min contre 286 ch pour la version européenne non catalysée, pour un couple de 330 N m à 4 500 tr/min.

Un moteur partagé entre plusieurs carrosseries

Le S38B35 n'équipe pas seulement la M5 E28 : Wikipédia anglophone en détaille les applications précises, réparties entre 1986 et 1989 :

• M5 E28, marchés Canada/Japon/États-Unis, 1986-1987.
• M6 (dénomination nord-américaine du coupé M635CSi) E24, mêmes marchés, 1986-1988.
• M635CSi E24 lui-même, sur les versions équipées d'un catalyseur, 1987-1989.

Une puissance en retrait, mais une réputation intacte

Malgré cette baisse de puissance d'environ 30 ch par rapport à la version européenne, la M5 nord-américaine conserve une réputation de sleeper redoutable dans la presse spécialisée locale — un différentiel de puissance qui n'empêche jamais la voiture d'y être décrite comme un cas d'école du genre (voir « Fondatrice d'une catégorie à elle seule » — la M5 et la naissance du segment super-berline).

Voir aussi

• La filiation moteur M1 → M5 — généalogie précise d'un bloc fondateur
• Le moteur M88/3 de la M5 E28 — caractéristiques et comparaison chiffrée avec le M1
• Le marché nord-américain de la M5 E28 et le procès collectif de 1993