Le marché nord-américain de la M5 E28 et le procès collectif de 1993

Une version dépolluée et légèrement bridée

La M5 destinée aux États-Unis et au Canada n'utilise pas le moteur M88/3 des versions européenne et sud-africaine, mais une déclinaison catalysée dérivée, désignée S38B35 — même cylindrée de 3 453 cm³, mais une puissance ramenée à 255-256 ch (190-191 kW) contre 286 ch en Europe, pour satisfaire aux normes antipollution américaines (voir le détail technique complet dans Le S38B35 — la version catalysée du moteur pour l'Amérique du Nord et le Japon).

Une production qui démarre en retard

La fabrication des exemplaires nord-américains commence en novembre 1986, soit deux ans après le début de la production européenne, et se poursuit jusqu'en novembre 1987.

Un volume qui déborde largement les prévisions initiales

BMW avait initialement annoncé un contingent limité à environ 500 exemplaires pour le marché nord-américain. La demande commerciale, largement supérieure aux attentes, pousse le constructeur à prolonger la production bien au-delà de ce volume annoncé — plus de 1 200 unités selon Supercar Nostalgia. Cette extension de la production, restée invendue plus longtemps que prévu chez certains concessionnaires, entraîne une dépréciation ressentie par les premiers acheteurs.

Le procès collectif et son dénouement

Des propriétaires américains engagent une action collective (class action) contre BMW, estimant avoir subi un préjudice du fait de cette extension de production non anticipée lors de leur achat. L'affaire se solde en 1993 par un accord : chaque plaignant concerné reçoit un bon d'achat transférable de 4 000 dollars américains, utilisable sur un futur achat BMW.

Voir aussi

• Le S38B35 — la version catalysée du moteur pour l'Amérique du Nord et le Japon
• Évolution technique de la M5 E28, mois par mois (1984-1987)
• Cote et marché de la collection — de la décote des années 1990 au record à 196 000 dollars