Le coupé G42 : dynamique saluée, proportions débattues

Un comportement routier unanimement salué

Sur le plan dynamique, le coupé G42 fait l'objet d'un accueil très favorable : Top Gear note qu'il « se sent juste » dès les cinquante premiers mètres de conduite, et le place, aux côtés du Toyota GR86, parmi les coupés compacts les plus gratifiants du marché pour les amateurs de sensations de conduite. BimmerLife estime que cette seconde génération « préserve l'héritage de BMW » malgré le changement de plateforme vers la base CLAR.

Des proportions extérieures plus débattues

L'appréciation du design extérieur est en revanche plus partagée : l'empattement allongé hérité de la plateforme CLAR (partagée avec des modèles plus grands que la Série 1 d'origine du F22) et des lignes de carrosserie jugées anguleuses par certains critiques donnent au G42 un profil que plusieurs titres jugent maladroit sous certains angles, ne « photographiant pas bien » selon certaines formulations. Top Gear résume ce dossier avec ambivalence : « un coupé qui réchauffera le cœur des traditionalistes, mais qui est un peu trop proche du plus grand coupé Série 4 » sur le plan des proportions.

Un débat esthétique plutôt qu'un fait vérifiable

Comme pour les proportions débattues du hayon Série 1 E87 en 2004 (voir 2004 : un accueil mécanique salué, une silhouette qui divise, dossier bmw-serie-1/), ce jugement relève de l'appréciation esthétique plutôt que d'un fait objectivement vérifiable, et n'est donc pas arbitré par ce dossier ; il est consigné comme débat non tranché dans sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• G42 (2021-présent) : le coupé Série 2 actuel, sur plateforme CLAR
• CLAR contre F20 : la rupture de plateforme du coupé G42 face au F22
• 2004 : un accueil mécanique salué, une silhouette qui divise (dossier bmw-serie-1/)
• 2021 : la disparition du cabriolet Série 2, sans remplaçant décapotable