CLAR contre F20 : la rupture de plateforme du coupé G42 face au F22

Une rupture de plateforme, mais pas d'architecture de transmission

Le passage du F22 (plateforme dérivée de la Série 1 F20) au G42 (plateforme CLAR, partagée avec les Séries 3 et 4) constitue une rupture technique significative au sein même de la famille propulsion de la Série 2 : la structure, les trains roulants et l'électronique embarquée sont entièrement renouvelés. Contrairement à la rupture Active Tourer de 2014, cette évolution ne change toutefois pas la nature de l'architecture de transmission : le G42 reste, comme le F22 avant lui, une propulsion avec répartition des masses proche de 50:50.

Une plateforme partagée avec des modèles plus grands qu'auparavant

À la différence du F22, dont la plateforme n'était partagée qu'avec la Série 1 (modèle de gabarit comparable), le G42 partage sa base CLAR avec les Séries 3 et 4, des modèles plus grands, ce qui contribue à un allongement sensible de l'empattement et des dimensions générales du coupé Série 2 par rapport à son prédécesseur — un changement de gabarit qui alimente une partie des critiques portant sur les proportions extérieures du G42, documentées dans Le coupé G42 : dynamique saluée, proportions débattues.

Une rigidité structurelle très supérieure, revendiquée par BMW

Selon les données constructeur reprises par la presse spécialisée, la structure CLAR du G42 serait jusqu'à 40 % plus rigide en torsion que celle du F22, un gain qui bénéficie directement au comportement dynamique du véhicule et à la version M2 G87, qui partage cette même base structurelle — voir G87 (2023-présent) : la M2 sur plateforme CLAR, moteur S58.

Voir aussi

• F22/F23 : une architecture à propulsion héritée directement de la Série 1 F20
• G42 (2021-présent) : le coupé Série 2 actuel, sur plateforme CLAR
• Le coupé G42 : dynamique saluée, proportions débattues
• G87 (2023-présent) : la M2 sur plateforme CLAR, moteur S58