2024-2026 : la G20 en fin de règne, entre dernier restylage logiciel et transition Neue Klasse déjà engagée

Une génération prolongée jusqu'à la dernière minute

Selon Wikipédia anglophone, la production de la génération G20/G21 s'étend jusqu'en 2026 — une carrière longue de huit ans, entrecoupée d'un seul restylage esthétique majeur (2022) mais prolongée par des mises à jour purement logicielles, comme le passage à BMW Operating System 8.5 pour le millésime 2025 (voir Le BMW Curved Display : la refonte complète du poste de conduite au restylage 2022). Pour l'année-modèle 2026, BMW rapatrie la production nord-américaine des 330i et M340i vers l'usine de Munich, un mouvement industriel documenté dans Le M340i : un échelon « M Performance » entre la gamme civile et le M3 à travers l'édition spéciale « M340i xDrive 50 Jahre » qui marque symboliquement cette dernière ligne droite.

Une double genèse déjà engagée pour la génération suivante

Au moment de la rédaction de cette fiche (14 septembre 2026), la succession de la G20 est déjà largement engagée mais se déroule en deux temps bien distincts. Le volet électrique, l'i3 (NA0), a été officiellement dévoilé le 18 mars 2026 et sa production en série a débuté dès août 2026 à Munich, avec des ventes qui démarrent au troisième trimestre 2026 — c'est-à-dire au moment même de la rédaction de ce dossier. Le volet thermique, la génération G50/G51, n'a en revanche pas encore fait l'objet d'un dévoilement officiel à cette date : la presse spécialisée (BMWBlog, Carscoops) en documente le développement par le biais de prototypes repérés en essai et de rendus, avec une production annoncée à l'usine de Dingolfing à partir de novembre 2026. Voir Neue Klasse : la nouvelle architecture électrique de BMW et son impact direct sur l'avenir de la Série 3 et L'i3 (NA0), successeur électrique de la G20 : une berline 800 volts qui ravive un nom déjà utilisé deux fois pour le détail complet de cette double transition.

Une position commerciale résiliente mais définitivement minoritaire face aux SUV

Sur le plan commercial, cette fin de carrière s'inscrit dans un contexte déjà documenté par Détrônée par son propre SUV : quand le X3 dépasse la Série 3 dans les ventes BMW : la Série 3 conserve un socle de clientèle fidèle sur ses marchés matures (États-Unis notamment), mais n'est plus, depuis 2022, le modèle le plus vendu de la gamme BMW elle-même, dépassée par son propre cousin SUV, le X3. La génération G50/G51 puis l'i3 (NA0) héritent donc d'un contexte de marché structurellement différent de celui qu'avait connu la F30 à son lancement en 2012, avec un segment des berlines premium compactes en repli tendanciel face à la montée continue des SUV premium.

Voir aussi

• Neue Klasse : la nouvelle architecture électrique de BMW et son impact direct sur l'avenir de la Série 3
• L'i3 (NA0), successeur électrique de la G20 : une berline 800 volts qui ravive un nom déjà utilisé deux fois
• Le restylage 2022 (LCI) : BMW Curved Display et fin programmée de la boîte manuelle
• Détrônée par son propre SUV : quand le X3 dépasse la Série 3 dans les ventes BMW