Gamme et performances de l'i4 : de l'eDrive35 d'entrée de gamme au M50, premier modèle électrique de BMW M

Une gamme à quatre niveaux de puissance

Lancé avec deux versions — l'eDrive40 à propulsion (250 kW/335 ch, batterie de 83,9 kWh, jusqu'à 590 km d'autonomie WLTP) et le M50 à transmission intégrale (400 kW/544 ch, 795 N·m, 3,9 s de 0 à 100 km/h) — l'i4 reçoit ensuite une version d'entrée de gamme, l'eDrive35 (août 2022, 210 kW/282 ch, batterie plus petite de 70,2 kWh partagée avec l'i3 chinois G28 BEV), puis une version intermédiaire à transmission intégrale, la xDrive40 (mai 2023, 295 kW/396 ch), positionnée entre l'eDrive40 et le M50.

Le M50 : premier véhicule 100 % électrique de BMW M

Le M50 constitue le tout premier modèle électrique développé par la division sportive BMW M, avec un système à deux moteurs (un moteur avant de 190 kW/258 ch, un moteur arrière de 230 kW/313 ch), une garde au sol abaissée et des amortisseurs adaptatifs M de série. Sa puissance de recharge en récupération d'énergie au freinage atteint 195 kW, contre 116 kW pour l'eDrive40.

Une comparaison directe avec la berline thermique, assumée par BMW elle-même

BMW communique, dès le lancement, une comparaison directe entre l'i4 eDrive40 et une Série 3/Série 4 thermique équivalente : sur un cycle de vie de 200 000 km, l'eDrive40 afficherait un potentiel de réchauffement climatique inférieur de 45 % à celui d'un modèle diesel comparable (G20 ou G22), la marque revendiquant par ailleurs une baisse de 18 % des émissions de production grâce à un usage accru de matériaux recyclés et à une réduction des terres rares dans la fabrication du moteur électrique (aucune terre rare n'entre dans la construction du moteur lui-même, contre deux tiers de cobalt en moins dans la batterie par rapport aux générations précédentes de BMW i).

Une architecture de recharge en léger retrait face aux standards les plus récents

Avec une charge rapide en courant continu plafonnée à 205 kW (400 volts) et un temps de charge de 80 % en 31 minutes, l'i4 reste en retrait des standards 800 volts adoptés depuis par certains concurrents — et par la propre remplaçante électrique de la Série 3, l'i3 (NA0), qui bascule justement vers une architecture 800 volts et 400 kW. Voir L'i3 (NA0), successeur électrique de la G20 : une berline 800 volts qui ravive un nom déjà utilisé deux fois pour ce saut technologique generationnel.

Voir aussi

• Le BMW i4 : une « Série 3 électrique » officieuse, mais une carrosserie et une nameplate qui lui sont propres
• L'i3 (NA0), successeur électrique de la G20 : une berline 800 volts qui ravive un nom déjà utilisé deux fois
• Le M3 (G80) : le retour du six-cylindres biturbo S58, une calandre qui fait débat