Touring et Gran Turismo : l'histoire du break et le pari raté du F07 (2009-2017)

Le break Touring, absent des deux premières générations

Aucune version Touring n'existe sur l'E12 ni sur l'E28 : c'est seulement à partir de l'E34, en septembre 1992, que le break rejoint la gamme (voir L'E34 (1988-1996) : premier break Touring, premier V8, première transmission intégrale pour la divergence de date documentée entre sources). Il devient ensuite un pilier récurrent de la gamme sur l'E39, l'E60/E61, le F11, le G31 et le G61 — la seule génération manquante sur toute cette période récente étant, paradoxalement, une conséquence directe du pari du Gran Turismo décrit ci-dessous.

Le Gran Turismo F07 : combler un vide entre Série 5 et Série 7

Lancé fin 2009, le F07 Gran Turismo occupe une position inédite entre la Série 5 et la Série 7, dont il reprend d'ailleurs la plateforme et l'empattement malgré son badge « 5 ». Dessiné par Christopher Weil, il innove avec des portes sans encadrement (une première sur un modèle BMW à quatre portes) et un hayon à double ouverture, pour un volume de coffre supérieur à celui du break E61 classique.

Un échec commercial documenté par des chiffres précis

Selon Automotive News, les ventes américaines du F07 s'élèvent à seulement 2 848 exemplaires en 2010, très en dessous des 4 000 à 8 000 unités anticipées par BMW ; elles chutent encore à 720 exemplaires en 2011. Selon Motor Authority, le F07 aurait surtout capté une clientèle de propriétaires de Série 7 en quête d'un véhicule plus compact, plutôt que les acheteurs de break Série 5 visés à l'origine — qui se seraient au contraire reportés vers la concurrence, en particulier Mercedes-Benz. Les concessionnaires interrogés par la presse américaine évoquent également un rejet net du style extérieur et du principe même du hayon par la clientèle nord-américaine traditionnelle du break.

Une deuxième vie sous badge Série 6, puis une disparition définitive

Face à ce constat d'échec relatif, BMW ne renouvelle pas la formule sous le badge « Série 5 » : à partir de 2017, le concept est repris par la Série 6 Gran Turismo (G32), avant de disparaître à son tour de la gamme sans successeur direct sur la génération G60/G61, qui se contente d'un duo classique berline/break.

Voir aussi

• L'E34 (1988-1996) : premier break Touring, premier V8, première transmission intégrale
• Le F10/F11/F07 (2009-2017) : généralisation du turbo et premier hybride
• Le G60/G61 (2023-) : la génération actuelle et sa jumelle électrique i5