Le design du G70 (2022) : une nouvelle rupture stylistique commentée par la presse

Une calandre assumée comme argument de vente plutôt que comme repli

Contrairement à l'E65 en son temps, dont la rupture stylistique n'avait jamais été présentée comme un argument commercial explicite, BMW revendique directement l'audace du G70 : la calandre reine-de-cœur est agrandie de 40 % par rapport au G12 restylé de 2019. Le chef du design BMW, Adrian van Hooydonk, affirme que l'entreprise n'a pas été surprise par la controverse suscitée (« backlash ») et justifie ce choix par la nécessité de distinguer nettement le G70 de la génération précédente et de la Série 5 — une préoccupation de différenciation de gamme assumée malgré le risque de polarisation.

Des critiques concentrées sur la calandre et les optiques

Plusieurs titres de presse spécialisée anglophone convergent sur un même diagnostic : la calandre est jugée disproportionnée par rapport au reste du volume de carrosserie, donnant au véhicule une impression de lourdeur visuelle. Le designer indépendant Frank Stephenson, ancien de BMW, estime qu'une calandre plus modeste serait nécessaire pour restaurer un équilibre de proportions. La séparation entre feux de jour (position haute) et feux de croisement/route (position médiane) est également critiquée, certains observateurs la décrivant en des termes peu flatteurs. Le site driventowrite.com pousse la critique plus loin, jugeant les poignées de porte particulièrement mal intégrées et regrettant des jeux de carrosserie irréguliers malgré une qualité perçue des matériaux jugée élevée par ailleurs.

Une comparaison directe, mais non favorable, avec l'épisode Bangle

Fait notable relevé par la presse spécialisée : contrairement à l'E65, dont la controverse initiale a cédé la place, avec le recul, à une réévaluation plutôt positive (voir La réévaluation critique de l'héritage Bangle et son influence sur l'industrie automobile), le G70 ne bénéficie pas, selon driventowrite.com, du même capital de sympathie rétrospective — le design de l'E65 étant décrit comme ayant conservé une forme de « fraîcheur » (freshness) que celui du G70 peinerait à revendiquer dès sa sortie. Ce jugement reste toutefois celui d'un seul titre de presse spécialisée à la date de rédaction de ce dossier, sans recul suffisant pour trancher s'il se confirmera dans la durée — une situation directement comparable à celle de l'E65 en 2001-2003, avant sa propre réévaluation ultérieure.

Un signal de correction déjà perceptible côté concept-cars

Selon leftlanenews.com, les premiers concepts « Neue Klasse » présentés par BMW pour la génération technologique suivante renouent avec une calandre reine-de-cœur aux formes plus simples et plus classiques — un indice, selon cette source, que BMW aurait pris acte des critiques formulées à l'encontre du G70, sans que la marque ne le formule explicitement comme un désaveu du design actuel.

Une prudence méthodologique volontairement maintenue

Conformément à la méthodologie de ce corpus, qui refuse tout arbitrage artificiel des jugements esthétiques, ce dossier ne tranche pas la question de la réussite ou de l'échec du design G70 : il documente une controverse réelle et activement commentée par la presse spécialisée, dont l'issue dans l'opinion publique et critique à moyen terme reste à ce stade ouverte — exactement comme le rappelle, pour l'E65, La controverse « Bangle butt » : réception critique de l'E65 à son lancement (2001-2003).

Voir aussi

• Le G70 (2022-présent) : la génération actuelle, entre rupture stylistique et intégration électrique
• La controverse « Bangle butt » : réception critique de l'E65 à son lancement (2001-2003)
• La réévaluation critique de l'héritage Bangle et son influence sur l'industrie automobile