Le G11/G12 (2015-2022) : plateforme CLAR, caisse en carbone et hybridation rechargeable

Un dévoilement munichois et le lancement de la plateforme CLAR

La sixième génération de Série 7 est présentée le 10 juin 2015 au siège de BMW à Munich. La production démarre en juillet 2015 à Dingolfing, pour une commercialisation mondiale à partir d'octobre 2015. Le G11 désigne la version à empattement court, le G12 la version longue. Cette génération inaugure sur une voiture de tourisme la plateforme CLAR (Cluster Architecture), qui deviendra la base commune de plusieurs gammes BMW — un an, selon les sources croisées dans ce corpus, avant son adoption par la Série 5 (G30, 2016) et trois ans avant la Série 3 (G20, 2019), confirmant le rôle de la Série 7 comme premier réceptacle des nouvelles architectures techniques de la marque (voir Le rôle de vitrine technologique de la Série 7 et la diffusion de ses innovations dans la gamme BMW).

Une caisse mixte carbone-aluminium

Le G11/G12 introduit une caisse combinant fibre de carbone renforcée (CFRP) — dans les montants B et C, les traverses de toit et le tunnel central — et de l'aluminium pour les portes, les éléments de suspension et plusieurs panneaux extérieurs, pour un allègement de 40 kg par rapport à la génération F01/F02. La calandre reine-de-cœur reçoit des volets pilotés électroniquement, contribuant à un Cx de 0,24 particulièrement favorable pour la catégorie.

Une gamme moteur complète, du 4-cylindres au V12

• Essence : 4-cylindres turbo 2,0 l, 6-cylindres turbo 3,0 l, V8 biturbo 4,4 l, V12 biturbo 6,6 l ;
• Hybride rechargeable : 740e/740Le (4-cylindres 2,0 l) puis 745e/745Le (6-cylindres 3,0 l) ;
• Diesel : 6-cylindres turbo 2,0 l et 3,0 l.

Toutes les motorisations sont associées à une boîte automatique 8 rapports, la transmission intégrale xDrive étant disponible sur plusieurs versions.

L'iDrive gagne le contrôle gestuel

L'interface iDrive de cette génération introduit la reconnaissance de gestes via un scanner 3D, la commande vocale et un écran tactile, en plus de la molette rotative historique. Des fonctions de conduite semi-autonome apparaissent également : stationnement à distance piloté depuis la télécommande, puis, à partir du restylage 2019, un régulateur adaptatif capable de gérer les embouteillages jusqu'à 56 km/h en conduite mains libres temporaire.

Le restylage 2019 : une calandre 40 % plus grande

Le restylage de 2019 (Life Cycle Impulse) agrandit la calandre de 40 % — un choix stylistique qui préfigure, en plus modéré, la controverse à venir sur la génération G70. Il introduit également des phares laser en option, un combiné d'instrumentation numérique de 12,3 pouces, un écran central de 10,25 pouces, et fait évoluer la gamme hybride rechargeable vers la version plus puissante 745e/745Le.

Le chant du cygne du V12 : M760Li et édition « Final V12 »

Le haut de gamme est occupé par la M760Li xDrive, équipée d'un V12 biturbo 6,6 l de 601 ch et de la transmission intégrale xDrive de série — une première pour un modèle V12 BMW. Une édition limitée à 12 exemplaires, baptisée « Final V12 », est produite exclusivement pour le marché américain en 2022, marquant symboliquement la fin de l'ère du moteur douze cylindres sur la Série 7 avant l'arrivée du G70 (voir La fin de l'ère du V12 sur la Série 7 : un héritage de 1987 à 2022). L'Alpina B7 poursuit sa propre lignée haute performance, avec une version xDrive de 600 ch commercialisée en Amérique du Nord via le réseau BMW, et une déclinaison internationale badgée Alpina B7 Bi-Turbo atteignant 330 km/h.

Reconnaissance et déploiement international

Le modèle 2016 est classé parmi les dix meilleures voitures « tech » de l'année par IEEE Spectrum. La production s'étend, au-delà de Dingolfing, à des sites d'assemblage CKD à Jakarta, Rayong (Thaïlande) et Chennai (Inde).

Voir aussi

• Le F01/F02 (2008-2015) : le retour à un langage stylistique plus conservateur
• Le G70 (2022-présent) : la génération actuelle, entre rupture stylistique et intégration électrique
• La fin de l'ère du V12 sur la Série 7 : un héritage de 1987 à 2022
• L'évolution technique de l'iDrive, de la version 1.0 (2001) à la version 9.0 (2023)