Le F01/F02 (2008-2015) : le retour à un langage stylistique plus conservateur

Une réponse directe à la controverse de l'ère Bangle

La cinquième génération de Série 7 marque une rupture assumée avec le style « flame surfacing » de l'E65 (voir La controverse « Bangle butt » : réception critique de l'E65 à son lancement (2001-2003)). Dessinée sous la direction de Karim Habib, elle conserve certains éléments hérités de l'E65 — notamment des optiques dont la forme reste proche — mais dans un traitement plus sobre : une calandre élargie et agrandie, des lignes de carrosserie apaisées, un dessin d'ensemble délibérément moins clivant. Le véhicule grandit encore : +1,7 pouce (43 mm) en longueur et +3,2 pouces (81 mm) d'empattement par rapport à l'E65.

Nomenclature des carrosseries

• F01 : version à empattement standard ;
• F02 : version longue (empattement 3 210 mm contre 3 070 mm pour le F01) ;
• F03 : déclinaison haute sécurité (blindée) ;
• F04 : version ActiveHybrid.

Une gamme moteur marquée par deux premières

Le F01 introduit le premier V12 turbocompressé de la Série 7 (moteur N74, 6,0 l biturbo, jusqu'à 536 ch sur la 760Li), ainsi que la première motorisation hybride de l'histoire de la gamme (voir ci-dessous). La gamme s'étend d'un six-cylindres atmosphérique 3,0 l (255 ch) jusqu'au V12 biturbo, en passant par des V8 biturbo. Côté diesel, un six-cylindres turbo 3,0 l est ensuite complété par une version à triple turbocompression (750d/Ld), développant 375 ch — une architecture de suralimentation étagée alors rare sur ce type de moteur.

L'ActiveHybrid 7 (F04) : première hybridation de la Série 7

Le F04 associe un V8 biturbo à un moteur électrique de 15 à 20 kW, pour un gain de consommation initialement resté modeste. La refonte de 2012 fait évoluer l'ActiveHybrid 7 vers une base six-cylindres, jugée plus efficiente que le V8 d'origine.

Un ensemble de technologies d'aide à la conduite inédites

Le F01 introduit plusieurs innovations notables :

• une vision nocturne avec détection des piétons, capable d'orienter automatiquement un projecteur d'appoint vers le danger détecté ;
• un système de direction active intégrale (roues arrière directrices) ;
• une caméra de recul à vue aérienne virtuelle à 360° pour faciliter le stationnement ;
• un régulateur de vitesse capable de gérer un arrêt complet puis un redémarrage en circulation dense ;
• un combiné d'instrumentation hybride numérique/analogique personnalisable.

Le restylage 2013 (LCI)

Le restylage à mi-carrière (« Life Cycle Impulse ») de 2013 généralise la boîte automatique à 8 rapports, remplace les optiques conventionnelles par des phares full LED, fait évoluer l'ActiveHybrid 7 vers sa base six-cylindres, introduit un tableau de bord « Full Black Panel Display » à aiguilles générées électroniquement, ainsi que des fonctions de stationnement automatique et de freinage d'urgence pré/post-collision.

Production et déploiement international

Assemblée à Dingolfing (site principal), mais aussi en Russie (Kaliningrad), en Thaïlande (Rayong), en Égypte (6 October City) et en Inde (Chennai), cette génération illustre l'élargissement continu du réseau de production mondial de la Série 7. Aux États-Unis, 70 % des ventes concernent les versions longues « L », et le lancement en 2010 des 740i/740Li marque le retour d'un six-cylindres sur le marché américain — une première depuis 1992.

Modèles spéciaux

L'Alpina B7 (500 à 532 ch, transmission intégrale disponible) prolonge la lignée haute performance déjà présente sur l'E65. Une série limitée de 200 exemplaires basée sur la 740Li est produite pour le mariage princier de Monaco en 2011 (« Prince Albert II Limousine »). La déclinaison blindée F03 reçoit un vitrage multicouche de 60 mm d'épaisseur, homologué BRV 2009/VR7.

Voir aussi

• L'E65/E66 (2001-2008) : vue d'ensemble d'une génération charnière
• La controverse « Bangle butt » : réception critique de l'E65 à son lancement (2001-2003)
• Le G11/G12 (2015-2022) : plateforme CLAR, caisse en carbone et hybridation rechargeable