De l'E90 à FAAR : les trois plateformes successives du X1 en une seule fiche

Trois architectures pour trois générations

Contrairement à des modèles de ce corpus dont la plateforme évolue de façon continue d'une génération à l'autre (le X3, par exemple, passe progressivement de l'E46 à CLAR puis à la Neue Klasse — voir Le châssis du X3 à travers les générations : la course à l'allégement, dossier bmw-x3/), le X1 change de famille d'architecture dès sa deuxième génération, avant de se stabiliser :

1. E84 (2009-2015) : plateforme dérivée de la Série 3 E90, à moteur longitudinal et propulsion/xDrive (voir E84 (2009-2015) : le X1 d'origine, un SUV compact bâti sur l'architecture à propulsion de la Série 3).
2. F48 (2015-2022) : plateforme modulaire à traction avant UKL2, à moteur transversal, partagée avec le Mini Countryman F60 et les monospaces Série 2 Active Tourer/Gran Tourer (voir F48 (2015) : la rupture technique majeure — le X1 bascule à la traction avant sur plateforme UKL2 et La plateforme UKL — comment la Mini est devenue le produit pilote de la stratégie petites voitures de BMW, dossier mini-bmw-r50-f56/, lecture seule).
3. U11 (2022-présent) : évolution de cette même famille d'architecture, désignée FAAR, partagée avec le Mini Countryman de troisième génération (U25) et le BMW X2 de deuxième génération (U10) — voir U11 (2022-) : la génération actuelle, une évolution assumée plutôt qu'une nouvelle rupture.

Une continuité FAAR qui contraste avec la rupture E90 → UKL2

Le passage de l'UKL2 à FAAR ne constitue pas une deuxième rupture d'architecture comparable à celle de 2015 : il s'agit d'une évolution de la même famille de plateformes à traction avant, maintenant l'essieu avant comme essieu moteur par défaut (voir sDrive avant, sDrive arrière : un même badge, deux essieux moteurs différents selon la génération). La vraie discontinuité technique de l'histoire du X1 reste donc concentrée sur le seul passage de la première à la deuxième génération — une rupture d'autant plus notable qu'une nouvelle bascule d'architecture est déjà annoncée pour la version électrique de la génération suivante, cette fois vers la plateforme dédiée Neue Klasse (voir L'iX1 de 2028 : une rupture de plateforme vers Neue Klasse, quand le X1 thermique ne reçoit qu'un restylage).

Voir aussi

• F48 (2015) : la rupture technique majeure — le X1 bascule à la traction avant sur plateforme UKL2
• U11 (2022-) : la génération actuelle, une évolution assumée plutôt qu'une nouvelle rupture
• sDrive avant, sDrive arrière : un même badge, deux essieux moteurs différents selon la génération
• L'iX1 de 2028 : une rupture de plateforme vers Neue Klasse, quand le X1 thermique ne reçoit qu'un restylage