U11 (2022-) : la génération actuelle, une évolution assumée plutôt qu'une nouvelle rupture

Dévoilement et lancement

La troisième génération du X1, nom de code interne U11 (U12 pour la version à empattement long chinoise), est dévoilée le 1er juin 2022 et lancée commercialement à partir d'octobre 2022 selon les marchés. Le communiqué de presse officiel de lancement la présente comme rendant « l'entrée dans le monde BMW X plus séduisante que jamais », en insistant sur un design plus affirmé, une habitabilité supérieure et une digitalisation poussée de l'habitacle — mais surtout sur une première historique pour le modèle : l'arrivée simultanée d'une déclinaison 100 % électrique, l'iX1, vendue en parallèle de la gamme thermique dès le lancement (voir L'iX1 : la première version électrique du X1, vendue en parallèle plutôt qu'en remplacement).

FAAR, une évolution de plateforme plutôt qu'une deuxième rupture

Sur le plan technique, l'U11 ne reproduit pas la rupture d'architecture qu'avait constituée le passage de l'E84 au F48 (voir F48 (2015) : la rupture technique majeure — le X1 bascule à la traction avant sur plateforme UKL2) : il reste bâti sur une plateforme à traction avant, évolution de l'UKL2 désormais désignée FAAR dans la littérature technique, et continue de partager son architecture avec la troisième génération du Mini Countryman (U25) ainsi qu'avec la deuxième génération du BMW X2 (U10) — une continuité documentée plus largement dans De l'E90 à FAAR : les trois plateformes successives du X1 en une seule fiche et, côté Mini, dans F60 et U25 sur plateforme UKL2/FAAR : le Countryman, cousin technique direct du X1, du X2 et de la Série 1 (dossier mini-countryman/).

Gabarit et présentation

Le nouveau modèle mesure environ 4 500 à 4 505 mm de long pour 1 845 mm de large et 1 642 mm de haut, avec un volume de coffre annoncé entre 490 et 540 litres (jusqu'à 1 600 litres banquette rabattue). Le design extérieur adopte une face avant plus verticale, des optiques LED effilées et une calandre-rein agrandie ; pour la première fois sur un X1, des jantes de 20 pouces sont proposées au catalogue. L'habitacle inaugure le BMW Curved Display (écran d'instrumentation 10,25 pouces et écran de contrôle central 10,7 pouces réunis sous un même verre incurvé) associé au système d'exploitation BMW Operating System 8 — détaillé du point de vue de son évolution complète dans De la planche de bord classique au BMW Curved Display : l'évolution de l'habitacle du X1.

Une usine pionnière pour la mixité des motorisations

L'assemblage de l'U11 est confié à l'usine BMW de Regensburg, présentée par le communiqué officiel comme le premier site du groupe capable de produire, sur une seule et même ligne, des modèles thermiques, hybrides rechargeables et 100 % électriques — une prouesse industrielle qui préfigure l'organisation des futures usines Neue Klasse (voir L'iX1 de 2028 : une rupture de plateforme vers Neue Klasse, quand le X1 thermique ne reçoit qu'un restylage).

Voir aussi

• L'iX1 : la première version électrique du X1, vendue en parallèle plutôt qu'en remplacement
• U11 : généralisation du micro-hybride 48V et arrivée du M35i, plafond de gamme sans X1 M
• De la planche de bord classique au BMW Curved Display : l'évolution de l'habitacle du X1
• De l'E90 à FAAR : les trois plateformes successives du X1 en une seule fiche