Le X2 : un X1 raccourci et surbaissé, dans la lignée stylistique du X4 et du X6

Une déclinaison « Sports Activity Coupé » du X1

Dévoilé au BMW Brand Store de Paris le 11 octobre 2017, commercialisé à partir de mars 2018 (avril 2018 en France), le X2 (nom de code interne F39) reprend la base technique du X1 F48 tout en la raccourcissant de plusieurs centimètres (4,36 m de long, soit 8 cm de moins que le X1) et en abaissant sa ligne de toit vers l'arrière. Il partage avec le X1 F48 la même plateforme à traction avant UKL2 (voir F48 (2015) : la rupture technique majeure — le X1 bascule à la traction avant sur plateforme UKL2) et le même empattement de 2 670 mm. Sur le plan stylistique, le X2 s'inscrit dans la filiation déjà ouverte par le X4 et le X6, deux « Sports Activity Coupés » qui déclinent en silhouette plus dynamique la carrosserie SUV classique de leurs modèles respectifs — une catégorie déjà documentée du point de vue du X6 dans Le X6 (2008) — quand le X5 enfante le premier « Sports Activity Coupé » (dossier bmw-x5/, lecture seule).

Un tarif positionné légèrement au-dessus du X1

Au lancement, le X2 est facturé entre 39 700 et 54 150 €, soit une prime de 1 450 à 1 700 € par rapport à un X1 équivalent — une différence de tarif qui reflète le positionnement du X2 comme option stylistique plus affirmée plutôt que comme un modèle concurrent direct du X1 sur son propre terrain.

Une deuxième génération alignée sur celle du X1

La deuxième génération du X2 (nom de code interne U10) est développée en parallèle de la troisième génération du X1 (U11) et partage avec elle l'évolution de plateforme FAAR (voir U11 (2022-) : la génération actuelle, une évolution assumée plutôt qu'une nouvelle rupture et De l'E90 à FAAR : les trois plateformes successives du X1 en une seule fiche) — une continuité qui confirme, génération après génération, l'étroite parenté technique entre les deux modèles malgré leur différenciation stylistique.

Voir aussi

• Le cadet de toute la gamme X : la place du X1 dans la hiérarchie BMW, de 2009 à l'arrivée du X2
• F48 (2015) : la rupture technique majeure — le X1 bascule à la traction avant sur plateforme UKL2
• U11 (2022-) : la génération actuelle, une évolution assumée plutôt qu'une nouvelle rupture