L'iX1 de 2028 : une rupture de plateforme vers Neue Klasse, quand le X1 thermique ne reçoit qu'un restylage

Deux trajectoires distinctes pour une même carrosserie

Selon plusieurs analyses convergentes de la presse spécialisée fondées sur des repérages de véhicules de présérie, le X1 thermique et l'iX1 électrique vont, pour la première fois de l'histoire du modèle, emprunter deux chemins radicalement différents à l'horizon 2027-2028 :

• Le X1 thermique ne reçoit qu'un restylage à mi-carrière (attendu à partir de juillet 2027), qui en actualise le langage stylistique vers l'esthétique Neue Klasse (calandres-rein affinées, écran large façon pare-brise, nouveau système d'exploitation dit « iDrive X » / Operating System X) sans changement de plateforme : l'U11 reste dans les faits la troisième génération du modèle jusqu'à son remplacement complet.
• Le nouvel iX1, en revanche, quitte entièrement la plateforme FAAR partagée avec la gamme thermique (voir De l'E90 à FAAR : les trois plateformes successives du X1 en une seule fiche) pour rejoindre l'architecture électrique dédiée Neue Klasse, déjà inaugurée par l'iX3 de génération NA5 côté X3 (voir L'iX3 Neue Klasse (NA5, 2025-2026) : rupture technique et premier modèle d'une nouvelle ère BMW, dossier bmw-x3/, lecture seule) et théorisée plus largement dans Neue Klasse : la nouvelle architecture électrique de BMW et son impact direct sur l'avenir de la Série 3 (dossier bmw-serie-3-f30-g20/, lecture seule).

Une nouvelle rupture d'architecture motrice, de la traction à la propulsion dominante

Sur le plan technique, ce nouvel iX1 marquerait un revirement particulièrement frappant au regard de l'histoire du modèle documentée dans ce dossier : alors que l'ensemble de la gamme X1 repose depuis 2015 sur une architecture à dominante traction avant (voir F48 (2015) : la rupture technique majeure — le X1 bascule à la traction avant sur plateforme UKL2 et sDrive avant, sDrive arrière : un même badge, deux essieux moteurs différents selon la génération), l'iX1 Neue Klasse adopterait selon ces mêmes sources une architecture électrique à dominante propulsion (roues arrière) sur l'ensemble de ses déclinaisons, renouant paradoxalement avec la logique de l'E84 d'origine (voir E84 (2009-2015) : le X1 d'origine, un SUV compact bâti sur l'architecture à propulsion de la Série 3) — mais cette fois au moyen de deux moteurs électriques plutôt que d'un groupe motopropulseur thermique longitudinal. Cette version embarquerait également une nouvelle génération de cellules de batterie cylindriques (sixième génération eDrive) et serait assemblée à partir de novembre 2027 à l'usine de Regensburg, pour une commercialisation en millésime 2028.

Voir aussi

• L'iX1 : la première version électrique du X1, vendue en parallèle plutôt qu'en remplacement
• De l'E90 à FAAR : les trois plateformes successives du X1 en une seule fiche
• Le X1 face à la stratégie Neue Klasse : un cadet traité différemment du reste de la gamme