X1 Li : la version à empattement long dédiée au marché chinois, de F49 à U12

Une pratique déjà bien établie ailleurs dans la gamme BMW

Comme plusieurs autres modèles premium vendus en Chine, le X1 bénéficie depuis 2016 d'une déclinaison à empattement allongé spécifiquement conçue pour ce marché, où l'usage avec chauffeur et l'importance accordée à l'espace aux places arrière justifient cet investissement dédié. Cette pratique n'est pas propre au X1 : elle est documentée pour de nombreux rivaux directs ou indirects déjà présents dans ce corpus, comme le Q5 (voir Le Q5L chinois : un empattement long produit localement par FAW-Audi, sur deux générations, dossier audi-q5/) ou le GLC (voir Le GLC L : la version longue chinoise, produite localement par Beijing Benz, dossier mercedes-glc/).

F49 (2016) puis U12 (2022) : deux générations d'empattement long

La première version à empattement long du X1, nom de code interne F49, est lancée au printemps 2016, peu après le lancement européen du F48 dont elle dérive directement (voir F48 (2015) : la rupture technique majeure — le X1 bascule à la traction avant sur plateforme UKL2). Cette même logique est reconduite sur la génération actuelle sous le nom de code U12, dérivé de l'U11 (voir U11 (2022-) : la génération actuelle, une évolution assumée plutôt qu'une nouvelle rupture).

Une extension récente à l'Inde ?

Une source consultée pour ce dossier évoque, sans recoupement indépendant à ce stade, un lancement en Inde en août 2026 d'une déclinaison à empattement long du X1 (sDrive18i M Sport, moteur essence 1,5 l de 156 ch, empattement allongé de 108 mm) — une extension géographique qui, si elle se confirme, marquerait une première sortie de cette stratégie d'empattement long hors de son marché chinois d'origine.

Voir aussi

• U11 (2022-) : la génération actuelle, une évolution assumée plutôt qu'une nouvelle rupture
• De Leipzig à Regensburg : la géographie industrielle changeante du X1
• Le SUV le plus vendu de toute la gamme BMW : le succès commercial du X1 en 2025-2026