La carrosserie de l'U10 : calandre hexagonale, aileron Gurney et jantes de série agrandies

Une calandre-rein réinterprétée en contour hexagonal

Le communiqué de lancement officiel de BMW décrit la face avant de l'U10 comme une réinterprétation de la calandre-rein traditionnelle : les deux éléments qui la composent habituellement sont ici reliés pour former un contour presque hexagonal, souligné par un encadrement en relief. Un éclairage à LED est de série, avec des feux LED adaptatifs disponibles en option via le pack Technologie ; une calandre rétroéclairée, baptisée Iconic Glow, complète l'offre optionnelle.

Un becquet « Gurney » à effet aérodynamique revendiqué

À l'arrière, des blocs optiques à LED scindés se prolongent jusque dans les flancs et le hayon. BMW met en avant un becquet de toit dit « de style Gurney », à la surface concave génératrice d'un effet visuel en trois dimensions et d'un surcroît d'appui aérodynamique revendiqué par le constructeur — une pièce de style directement associée à la silhouette de SUV coupé plus conventionnelle adoptée par cette génération (voir Deux designers pour deux générations : Sebastian Simm (F39) puis Ernest Tsarukyan (U10) pour le changement de designer qui l'accompagne).

Des jantes plus grandes de série, sur toute la gamme

Fait notable relevé par ce dossier : l'U10 généralise des jantes en alliage M de 19 pouces dès l'entrée de gamme, le M35i recevant du 20 pouces de série et un diamètre de 21 pouces restant disponible en option — une progression significative par rapport au F39, dont l'équipement de série proposait des diamètres inférieurs. Le M35i se distingue en outre par une calandre-rein M spécifique à double barrette horizontale, quatre sorties d'échappement de 100 mm de diamètre, un becquet arrière à empreinte centrale et des bas de caisse élargis.

Un habitacle métamorphosé par le BMW Curved Display

L'évolution technologique de l'habitacle entre F39 et U10, notamment l'arrivée du BMW Curved Display et de l'Operating System 9, est traitée en détail dans L'habitacle du X2 : du iDrive classique du F39 au BMW Curved Display de l'U10.

Voir aussi

• La carrosserie du F39 : un hayon incliné et un coefficient de traînée inédit pour un X
• Deux designers pour deux générations : Sebastian Simm (F39) puis Ernest Tsarukyan (U10)
• L'habitacle du X2 : du iDrive classique du F39 au BMW Curved Display de l'U10
• L'U10 renverse la logique du F39 : un X2 désormais plus long et plus spacieux que le X1