L'U10 renverse la logique du F39 : un X2 désormais plus long et plus spacieux que le X1

Un basculement chiffré, documenté avec précision

Ce dossier retient comme l'un des faits les plus notables de toute l'histoire du modèle un renversement complet de la relation dimensionnelle entre le X2 et le X1, intervenu au passage à la deuxième génération :

Sur la première génération, le X2 était donc, de tous points de vue, la version la plus compacte et la moins pratique du couple X1/X2 (voir Plus cher, moins pratique : le paradoxe tarifaire du X2 F39 face au X1). Sur l'U10, il devient au contraire plus long que le X1 et offre davantage de coffre sièges en place — tout en conservant un volume de coffre inférieur une fois la banquette rabattue, signe que l'écart d'habitabilité ne s'est pas simplement inversé terme à terme mais recomposé.

Un empattement désormais propre au X2, plus long que celui du X1

Cette inversion se retrouve au niveau de l'empattement lui-même : 2 692 mm sur l'U10, contre 2 670 mm sur le X1 U11 — une divergence inédite dans l'histoire du modèle, le F39 et le X1 F48 partageant pour leur part un empattement rigoureusement identique (voir Une plateforme jamais propre au X2 : parenté UKL2 puis FAAR avec le X1, génération après génération).

Une prime tarifaire qui persiste malgré ce renversement

Malgré ce changement de rapport dimensionnel, le X2 U10 continue d'afficher un tarif supérieur à celui du X1 U11 à motorisation comparable (voir Plus cher, moins pratique : le paradoxe tarifaire du X2 F39 face au X1) — signe que l'argument de vente du modèle reste avant tout stylistique (silhouette de coupé, jantes plus grandes de série, voir La carrosserie de l'U10 : calandre hexagonale, aileron Gurney et jantes de série agrandies) plutôt que fondé sur un quelconque déficit ou surplus objectif de practicité, dont la mesure s'est révélée plus fluctuante d'une génération à l'autre qu'un raisonnement figé ne le laisserait supposer.

Voir aussi

• Plus cher, moins pratique : le paradoxe tarifaire du X2 F39 face au X1
• La carrosserie de l'U10 : calandre hexagonale, aileron Gurney et jantes de série agrandies
• Une plateforme jamais propre au X2 : parenté UKL2 puis FAAR avec le X1, génération après génération
• U11 (2022-) : la génération actuelle, une évolution assumée plutôt qu'une nouvelle rupture (dossier bmw-x1/)