La carrosserie du F39 : un hayon incliné et un coefficient de traînée inédit pour un X

Des cotes resserrées par rapport au X1

Le X2 F39 mesure 4 360 mm de long, 1 824 mm de large et 1 526 mm de haut, pour un empattement de 2 670 mm strictement identique à celui du X1 F48 (voir Une plateforme jamais propre au X2 : parenté UKL2 puis FAAR avec le X1, génération après génération) — la totalité de la différence de longueur avec le X1 (8 cm de moins, voir Plus cher, moins pratique : le paradoxe tarifaire du X2 F39 face au X1) se concentre donc dans les porte-à-faux et non dans l'empattement.

Un coefficient de traînée revendiqué comme référence de segment

Le X2 F39 affiche un coefficient de traînée aérodynamique de 0,28 — une valeur basse pour un véhicule à carrosserie SUV, rendue possible par la ligne de toit fuyante et le hayon très incliné qui caractérisent cette génération. C'est précisément ce hayon, plus proche dans son inclinaison de celui d'une berline à hayon que du hayon quasi vertical d'un SUV classique, qui distingue le plus nettement le profil du F39 de celui du X1 contemporain, et qui vaut au modèle sa description récurrente dans la presse comme la plus « radicale » des déclinaisons coupé-SUV compactes de BMW.

Un volume de coffre resserré, conséquence directe du parti pris stylistique

Le volume de coffre du F39 s'établit à 470 litres sièges en place, extensible à 1 355 litres banquette arrière rabattue — des valeurs sensiblement inférieures à celles du X1 F48 contemporain, une conséquence directe et assumée de la ligne de toit plongeante (voir le chiffrage complet de cet écart de pratique dans Plus cher, moins pratique : le paradoxe tarifaire du X2 F39 face au X1). Deux lignes d'habillage sont proposées dès le lancement : la M Sport X, aux accents tout-terrain, et la M Sport, à la vocation plus routière et sportive (voir F39 (2018) : la première génération du X2, un lancement en trois temps).

Voir aussi

• Le Concept X2 (2016) : l'idée d'un coupé-SUV compact prend forme avant le X1 lui-même
• Deux designers pour deux générations : Sebastian Simm (F39) puis Ernest Tsarukyan (U10)
• Plus cher, moins pratique : le paradoxe tarifaire du X2 F39 face au X1
• La carrosserie de l'U10 : calandre hexagonale, aileron Gurney et jantes de série agrandies