Plus cher, moins pratique : le paradoxe tarifaire du X2 F39 face au X1

Un tarif de lancement supérieur à celui du X1, malgré un gabarit inférieur

Au lancement français d'avril 2018, le X2 F39 est facturé entre 39 700 € et 54 150 € selon la motorisation et la finition — soit, selon L'Argus, une prime de 1 450 à 1 700 € par rapport à un X1 équivalent en motorisation et en niveau de finition. Cette prime tarifaire s'accompagne pourtant d'une réduction mesurable des capacités pratiques du véhicule : le X2 F39 est plus court de 8 cm que le X1 F48 (4 360 mm contre environ 4 440 mm, voir La carrosserie du F39 : un hayon incliné et un coefficient de traînée inédit pour un X) et son volume de coffre s'établit à 470 litres sièges en place contre une valeur supérieure sur le X1 de même génération — une conséquence directe de la ligne de toit plongeante qui définit l'identité stylistique du modèle (voir Le Concept X2 (2016) : l'idée d'un coupé-SUV compact prend forme avant le X1 lui-même).

Un choix de style assumé plutôt qu'un argument objectif de valeur

Ce paradoxe apparent — payer davantage pour un véhicule objectivement moins spacieux — n'est pas propre au X2 : il reproduit très exactement la logique commerciale déjà établie par BMW avec le couple X3/X4 (voir Le X4 : quand le X3 se décline en coupé-SUV, sur deux générations, dossier bmw-x3/) et X5/X6 (voir Le X6 (2008) — quand le X5 enfante le premier « Sports Activity Coupé », dossier bmw-x5/) : le surcoût ne rémunère pas un supplément d'équipement ou de technicité, mais un choix esthétique assumé, destiné à une clientèle prête à sacrifier de l'espace utile pour une silhouette plus affirmée. Le dossier bmw-x1/ de ce corpus résume cette même logique, de son propre point de vue, en qualifiant le X2 de « déclinaison de style complémentaire, positionnée légèrement au-dessus en tarif » (voir Le cadet de toute la gamme X : la place du X1 dans la hiérarchie BMW, de 2009 à l'arrivée du X2, dossier bmw-x1/).

Une prime qui se maintient sur la deuxième génération

Sur l'U10, la logique tarifaire reste comparable en proportion : au Royaume-Uni, le X2 sDrive20i M Sport est facturé 40 515 £, contre un tarif de lancement du X1 U11 sDrive18i à partir de 35 130-35 720 £ selon les sources — un écart qui, en proportion, reste du même ordre que celui déjà mesuré sur le F39. Ce qui change en revanche fondamentalement à cette génération, c'est le rapport de gabarit et de practicité entre les deux modèles — un renversement documenté avec précision dans L'U10 renverse la logique du F39 : un X2 désormais plus long et plus spacieux que le X1.

Voir aussi

• Le X2, « cadet du cadet » : sa place dans la hiérarchie de la gamme X BMW
• L'U10 renverse la logique du F39 : un X2 désormais plus long et plus spacieux que le X1
• La carrosserie du F39 : un hayon incliné et un coefficient de traînée inédit pour un X
• Le cadet de toute la gamme X : la place du X1 dans la hiérarchie BMW, de 2009 à l'arrivée du X2 (dossier bmw-x1/)