Le X2, « cadet du cadet » : sa place dans la hiérarchie de la gamme X BMW

Une déclinaison plutôt qu'un nouveau point d'entrée

Le dossier bmw-x1/ de ce corpus documente déjà la position du X1 comme cadet historique de toute la gamme X depuis 2009, une place que l'arrivée du X2 en 2018 ne remet pas en cause : la fiche correspondante y décrit précisément le X2 comme « un cadet du cadet, pas un remplaçant » (voir Le X2 : un X1 raccourci et surbaissé, dans la lignée stylistique du X4 et du X6, dossier bmw-x1/, qui renvoie elle-même vers Le cadet de toute la gamme X : la place du X1 dans la hiérarchie BMW, de 2009 à l'arrivée du X2 pour le détail complet de cette hiérarchie). Cette qualification résume bien la nature du X2 : il ne s'agit pas d'un modèle plus abordable ou plus compact que le X1, mais d'une déclinaison de carrosserie positionnée légèrement au-dessus en tarif (voir Plus cher, moins pratique : le paradoxe tarifaire du X2 F39 face au X1), sur le modèle déjà établi par le couple X3/X4 au sein de la même gamme (voir Le X4 : quand le X3 se décline en coupé-SUV, sur deux générations, dossier bmw-x3/, et sa fiche miroir Le X3, cadet de gamme sous le X5 : une position pensée dès l'origine).

Une description constante d'une génération à l'autre

Wikipédia anglophone qualifie le X2 de « subcompact luxury crossover SUV » commercialisé comme un « Sports Activity Coupé » (SAC selon l'acronyme employé en interne par BMW), et le décrit explicitement comme une « alternative plus sportive et moins pratique » au X1 — une caractérisation qui reste valable, dans ses grandes lignes, sur les deux générations du modèle malgré l'évolution significative de gabarit intervenue entre le F39 et l'U10 (voir L'U10 renverse la logique du F39 : un X2 désormais plus long et plus spacieux que le X1).

Une gamme X de plus en plus dense autour de l'entrée de segment

Depuis l'arrivée du X2, l'entrée de gamme X de BMW compte ainsi deux modèles construits sur la même base technique (voir Une plateforme jamais propre au X2 : parenté UKL2 puis FAAR avec le X1, génération après génération) mais répondant à des logiques d'achat différentes : le X1 reste le choix polyvalent et le plus abordable, le X2 celui de l'acheteur prêt à sacrifier un peu d'habitabilité et de budget pour une silhouette plus affirmée — une segmentation par le style plutôt que par la technique, qui structure l'ensemble de ce dossier.

Voir aussi

• Plus cher, moins pratique : le paradoxe tarifaire du X2 F39 face au X1
• L'U10 renverse la logique du F39 : un X2 désormais plus long et plus spacieux que le X1
• X6, X4, X2 : une même recette « Sports Activity Coupé » déclinée trois fois chez BMW
• Le X2 : un X1 raccourci et surbaissé, dans la lignée stylistique du X4 et du X6 (dossier bmw-x1/)
• Le cadet de toute la gamme X : la place du X1 dans la hiérarchie BMW, de 2009 à l'arrivée du X2 (dossier bmw-x1/)