Les onze motorisations de l'E83 (2003-2010), essence et Diesel

Une gamme essence qui s'étoffe par le haut

Au lancement en 2003, le X3 E83 est proposé en deux motorisations essence six-cylindres en ligne : la 2.5i (2,5 L, environ 189-192 ch selon les sources) et la 3.0i (3,0 L, 228-231 ch), toutes deux issues du bloc M54. Un quatre-cylindres 2.0i (2,0 L, 150 ch, bloc N46) rejoint la gamme dès 2005. Le restylage de septembre 2006 introduit une nouvelle génération de blocs six-cylindres, le N52, sous les appellations 2.5si (215-218 ch) et 3.0si (268-272 ch, rebadgées xDrive25i et xDrive30i en toute fin de carrière) — remplaçant les M54 d'origine tout en conservant des cylindrées identiques.

Une gamme Diesel dominée par le M57

Côté Diesel, le X3 E83 est disponible dès l'origine en 3.0d six-cylindres (bloc M57, 201 ch à 3,0 L), rapidement complété par un 2.0d quatre-cylindres (bloc M47, 150 ch) à partir de 2005. Le restylage 2006-2007 fait évoluer la gamme : le 3.0d gagne en couple et en agrément (215 ch, 500 N m), tandis qu'apparaît la version haute performance 3.0sd (rebadgée xDrive35d), biturbo, développant 282-286 ch pour un couple de 580 N m — la motorisation la plus puissante jamais montée sur un E83. Le quatre-cylindres Diesel évolue lui aussi vers le bloc de nouvelle génération N47 à partir de 2007 (130-174 ch selon le marché), avant l'apparition d'une version d'entrée de gamme xDrive18d (148-150 ch) en toute fin de carrière (2009-2010).

Onze motorisations en sept ans, un rythme de renouvellement soutenu

Au total, pas moins de onze motorisations distinctes se succèdent sur les sept années de commercialisation de l'E83 selon le décompte de Wikipédia francophone — un rythme de renouvellement technique important pour une seule génération de modèle, révélateur de la marge de progression significative dont disposaient encore les moteurs BMW du début des années 2000 en termes de rendement et d'agrément, avant la généralisation ultérieure de la suralimentation systématique sur l'ensemble de la gamme (amorcée dès le restylage 2006-2007 côté Diesel avec le 3.0sd biturbo, puis généralisée côté essence avec la génération F25 suivante).

Voir aussi

• L'E83 (2003-2010) : la première génération, entre pionnier de segment et compromis assumés
• F25 : la généralisation progressive de la suralimentation (N20, N55, B47)
• Le X3 Cross Country : quand l'E83 s'aligne au Dakar sous les couleurs X-raid