F25 : la généralisation progressive de la suralimentation (N20, N55, B47)

Un lancement encore marqué par l'atmosphérique

Aux États-Unis, le F25 est initialement proposé en 2011 avec un choix limité à un seul six-cylindres 3,0 litres essence, décliné en version atmosphérique ou suralimentée par un turbocompresseur à double volute (« twin-scroll »). Ce n'est qu'à partir de 2012 que le marché américain adopte à son tour un quatre-cylindres turbocompressé pour l'entrée de gamme (bloc N20, 2,0 L, remplaçant le six-cylindres atmosphérique sur la xDrive28i tout en conservant la même appellation commerciale) — un cas d'école de downsizing motorisé par turbocompression, où un bloc de cylindrée inférieure remplace un bloc plus gros sans changement du nom commercial du modèle, une pratique alors en plein essor chez l'ensemble des constructeurs premium.

Le haut de gamme confié au N55 biturbo

La motorisation la plus puissante de la gamme essence F25 reste la xDrive35i, un six-cylindres 3,0 L biturbo (bloc N55) développant 302-306 ch pour un couple de 400 N m, capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,7 à 5,9 secondes selon les sources. Côté Diesel, la gamme culmine avec la xDrive35d (bloc N57 biturbo, 308-313 ch, 630 N m), tandis que l'entrée de gamme Diesel évolue du N47 vers le B47 de nouvelle génération lors du restylage LCI de 2014 (passage de 141-181 ch à 148-188 ch selon les déclinaisons, avec des gains de couple et de consommation à la clé).

Une nomenclature moteur en pleine transition

Le F25 se situe précisément à la charnière de la transition de nomenclature moteur BMW du début des années 2010, entre les anciens blocs N4x/N5x et les nouveaux blocs modulaires Bxx qui équiperont ensuite l'essentiel de la gamme du constructeur. Cette double gamme cohabite sur toute la durée de commercialisation du modèle, avec un basculement définitif vers les blocs B lors du restylage 2014, en particulier côté Diesel quatre-cylindres.

Voir aussi

• Les onze motorisations de l'E83 (2003-2010), essence et Diesel
• G01 : la famille modulaire B généralisée, du quatre-cylindres au S58 du X3 M
• Le F25 (2010-2017) : quand la production du X3 revient dans le giron de BMW, à Spartanburg
• Des boîtes manuelles BMW à la ZF 8HP : l'évolution des transmissions du X3