Le X6 (2008) — quand le X5 enfante le premier « Sports Activity Coupé »

Un concept né directement du châssis du X5

Le développement du X6 (code interne E71) débute en 2003 sous la direction de Peter Tuennermann, deux ans après le lancement des études de l'E70 dont il partage la plateforme. Le design, confié à Pierre Leclercq — également designer de l'E70 (voir Une signature reconnaissable entre quatre générations de designers) —, est gelé en 2005 ; les premiers prototypes roulent fin 2006. Le concept-car BMW Concept X6 est dévoilé au Salon de Francfort 2007, avant que le modèle de série ne soit officiellement présenté au Salon de Detroit et au Salon de Montréal en janvier 2008. La production démarre le 3 décembre 2007 et les ventes s'ouvrent en avril 2008, à Spartanburg, aux côtés du X5 dont il reprend la base technique.

Une catégorie inédite : le SAC

BMW présente le X6 comme l'inventeur du « Sports Activity Coupé » (SAC), catégorie hybride qui superpose les attributs d'un SAV — garde au sol élevée, transmission intégrale, grandes roues — à une silhouette de toit plongeant façon coupé. Initialement proposé avec seulement quatre places, le X6 n'adopte une configuration cinq places en option qu'à partir du millésime 2012.

Le Dynamic Performance Control, une première mondiale BMW

Le X6 inaugure le système Dynamic Performance Control (DPC), première application chez BMW d'une répartition électronique du couple non seulement entre l'essieu avant et l'essieu arrière (via xDrive) mais aussi, latéralement, entre les deux roues arrière elles-mêmes — une technique de « torque vectoring » qui suraccélère la roue extérieure en virage pour améliorer l'agilité, ou la roue intérieure en cas de survirage pour restaurer la stabilité.

L'ActiveHybrid X6, hybride le plus puissant du monde à son lancement

Dévoilé sous forme de concept à l'IAA de Francfort 2007 puis commercialisé fin 2009, l'ActiveHybrid X6 associe un V8 biturbo 4,4 litres de 300 kW à deux moteurs électriques (67 kW et 63 kW), pour une puissance système cumulée de 357 kW (479 ch) — un chiffre qui en fait, selon Wikipédia anglophone, le véhicule hybride de série le plus puissant au monde au moment de son lancement, à un prix de base américain de 89 765 dollars.

Le X6 M, jumeau de la X5 M

Annoncé en même temps que la X5 M en avril 2009 et commercialisé à partir de septembre de la même année, le X6 M partage l'intégralité de sa mécanique (moteur S63 biturbo de 547 ch) avec sa cousine berline haute — les deux modèles constituant ensemble les tout premiers véhicules à transmission intégrale xDrive et boîte automatique produits par BMW M GmbH (voir La X5 M (E70, 2009) — premier V8 turbo M et première Sports Activity Vehicle signée BMW M GmbH pour le détail complet, commun aux deux modèles).

Voir aussi

• Le X5, premier étage d'une gamme X devenue centrale pour BMW
• La X5 M (E70, 2009) — premier V8 turbo M et première Sports Activity Vehicle signée BMW M GmbH
• De la répartition fixe 38:62 à xDrive — genèse de la transmission intégrale du X5
• De la Vision EfficientDynamics à l'iX5 Hydrogen — la lente électrification du X5