BMW X5 E70 (2006-2013) — la deuxième génération, sept places et iDrive de série

Un modèle agrandi pour corriger le principal reproche fait à l'E53

Produit du 7 juillet 2006 au 28 juillet 2013 à Spartanburg, à Toluca (Mexique) et, pour l'exportation russe, par Avtotor à Kaliningrad (voir La production russe après 2022 — Avtotor, les sanctions et des « BMW de contrebande »), l'E70 gagne 60 mm en largeur, 165 mm en longueur et 110 mm d'empattement par rapport à l'E53. Cette croissance permet une innovation inédite chez BMW : une troisième rangée de sièges optionnelle, portant la capacité à sept occupants et répondant directement à une critique récurrente adressée à la première génération, jugée un peu juste pour son segment.

Les nouveautés technologiques

L'E70 introduit l'iDrive de série sur l'ensemble de la gamme (voir De la planche de bord empruntée à la Série 5 à l'écran incurvé — l'évolution technologique de l'habitacle), un levier de vitesses électronique de type « joystick » sans liaison mécanique avec la boîte — solution d'encombrement réduit reprise l'année suivante sur la Série 5 (2007) — ainsi que le premier module d'aile entièrement en polypropylène et le bus électrique FlexRay, une première mondiale en automobile de série, ici dédié au seul pilotage de l'amortissement piloté. Le X5 reste disponible en options avec affichage tête haute, direction active, amortissement actif et système Dynamic Drive à barres antiroulis hydrauliques.

Motorisations et restylage LCI (2010)

Au lancement, la gamme essence comprend le six-cylindres 3.0si (272 ch) et le V8 4.8i (355 ch) ; le diesel 3.0d culmine à 235 ch. En 2009, le diesel biturbo xDrive35d (286 ch) marque l'arrivée du diesel BMW aux États-Unis et au Canada, aux côtés de la berline 335d — un tournant salué à l'époque par le New York Times. La transmission xDrive gagne alors sa dénomination définitive sur toute la gamme. Le restylage LCI (Life Cycle Impulse), présenté au Salon de New York en avril 2010, apporte une nouvelle génération de moteurs turbocompressés à injection directe (xDrive35i, xDrive50i) couplés à une toute nouvelle boîte automatique à huit rapports ZF, ainsi qu'un diesel triturbo M50d de 381 ch à partir de 2012.

La X5 M, première Sports Activity Vehicle signée M GmbH

Présentée en avril 2009 au Salon de New York et commercialisée à partir de septembre 2009, la X5 M inaugure la présence de BMW M GmbH sur ce segment — un jalon suffisamment important pour faire l'objet de son propre dossier détaillé (voir La X5 M (E70, 2009) — premier V8 turbo M et première Sports Activity Vehicle signée BMW M GmbH).

Deux curiosités techniques

La version blindée Security Plus (voir Les versions blindées « Security » — quatre générations de X5 à l'épreuve des balles) et le concept Vision Efficient Dynamics dévoilé au Salon de Genève 2008 — un X5 hybride diesel-électrique à moteur 2,0 litres biturbo, jamais commercialisé tel quel mais annonciateur de l'électrification ultérieure du modèle (voir De la Vision EfficientDynamics à l'iX5 Hydrogen — la lente électrification du X5) — complètent le tableau de cette génération. Un X5 diesel de cette génération a par ailleurs été cité comme exemple de véhicule conforme lors des révélations sur le scandale « Dieselgate » de Volkswagen en 2015, sans qu'aucune irrégularité n'ait été relevée sur le modèle BMW lui-même.

Voir aussi

• Genèse du X5 (E53) — le premier SUV de l'histoire de BMW
• De la planche de bord empruntée à la Série 5 à l'écran incurvé — l'évolution technologique de l'habitacle
• La X5 M (E70, 2009) — premier V8 turbo M et première Sports Activity Vehicle signée BMW M GmbH
• Le V8 N63 — genèse du « hot-vee » biturbo qui a motorisé le X5 pendant quinze ans
• BMW X5 F15 (2013-2018) — la troisième génération, l'allègement et le premier hybride rechargeable