Les versions blindées « Security » — quatre générations de X5 à l'épreuve des balles

E53 : la première « Security », dévoilée à Francfort 2003

La toute première déclinaison blindée du X5 est présentée au Salon de Francfort 2003. Classée au niveau de protection balistique B4/VR4, elle résiste aux armes de poing jusqu'au calibre .44 Magnum (dont le .357 Magnum et le 9 mm Luger), grâce à des vitrages en verre traité au polycarbonate limitant les projections d'éclats. Elle embarque également un interphone permettant de communiquer avec l'extérieur sans ouvrir les portes, une alarme anti-agression verrouillant automatiquement l'ensemble des ouvrants en cas de déclenchement, et des pneus increvables capables de rouler à 80 km/h sur environ 48 km une fois crevés.

E70 : « Security Plus », taillée pour affronter une Kalachnikov

La déclinaison de deuxième génération, Security Plus, relève le niveau de protection à la classe VR4 et se distingue par un support de toit conçu pour un fusil d'assaut AK-47 de 7,62 mm — équipement rarissime sur un véhicule civil de ce type. Son prix avoisine alors les 220 000 dollars.

F15 : un concept VR6 à Francfort 2013

Le BMW Concept X5 Security Plus de troisième génération, présenté à l'IAA de Francfort 2013, relève encore le niveau de protection à la classe VR6, avec une cellule passagers blindée en panneaux d'acier haute performance, des joints scellés, des vitrages de sécurité, un système d'appel d'urgence intelligent et, en option, des feux stroboscopiques LED dans la calandre ainsi qu'un gyrophare de toit avec sirène.

G05 : la « Protection VR6 » hybridée

Révélée en août 2019, la version X5 Protection VR6 de quatrième génération conserve le niveau de protection VR6 (résistance aux tirs d'AK-47) tout en intégrant le V8 S63 associé à un système hybride léger 48 volts — une déclinaison qui bénéficie ainsi des évolutions techniques les plus récentes du modèle de série plutôt que d'une mécanique figée dédiée.

Un point commun industriel : la finition mexicaine

À travers toutes ces générations, le blindage proprement dit des versions Security n'est pas appliqué à Spartanburg (voir L'usine de Spartanburg — le X5, premier SUV d'un site pensé pour les roadsters) mais à l'usine BMW de Toluca, au Mexique, spécialisée dans ce type de finition spécifique.

Voir aussi

• L'usine de Spartanburg — le X5, premier SUV d'un site pensé pour les roadsters
• « Le véhicule le plus sûr jamais testé » — le palmarès sécurité du X5, génération par génération
• BMW X5 E53 (1999-2006) — évolution technique complète de la première génération
• BMW X5 G05 (2018-2026) — la quatrième génération, plateforme CLAR et diversification mondiale