BMW X5 E53 (1999-2006) — évolution technique complète de la première génération

Une carrière en deux temps

Produit du 1er septembre 1999 au 22 septembre 2006 à Spartanburg (voir L'usine de Spartanburg — le X5, premier SUV d'un site pensé pour les roadsters) et à l'usine BMW de Toluca au Mexique, l'E53 s'écoule au total à 467 995 exemplaires selon l'infobox de Wikipédia anglophone — un chiffre que le propre communiqué anniversaire de BMW en 2014 fait légèrement diverger (voir la note méthodologique dans Un succès commercial ininterrompu — les chiffres de vente du X5, de 1999 à 2025). Sa carrière se scinde en deux phases distinctes.

Phase 1 (1999-2003) : le lancement

Au lancement, la gamme essence se limite à un unique V8 4,4 litres (moteur M62) de 282 ch, avant de s'étoffer dès 2001 d'un six-cylindres d'entrée de gamme 3.0i (moteur M54, 231 ch) et d'un haut de gamme sportif 4.6iS de 342 ch. Ce dernier, produit de 2001 à 2003, embarque un bloc M62 modifié par Alpina — le même partenaire d'origine que celui de la berline Alpina B10 V8S, déjà documenté ailleurs dans le corpus (voir le dossier Alpina de bmw-2002/). Côté Diesel, le 3.0d (moteur M57D30, 184 ch) rejoint la gamme en 2001. La transmission intégrale de cette phase repose sur une répartition fixe 38:62 (voir « Sports Activity Vehicle » — anatomie d'un positionnement marketing devenu marque déposée), sans encore de xDrive.

Phase 2 (2003-2006) : le restylage et l'arrivée de xDrive

Présenté à l'IAA de Francfort en septembre 2003, le restylage introduit une calandre agrandie aux lamelles « flame surfaced », de nouveaux phares à anneaux lumineux inspirés du restylage de la Série 5 E39, et surtout la toute nouvelle transmission xDrive (voir De la répartition fixe 38:62 à xDrive — genèse de la transmission intégrale du X5), introduite simultanément sur le X5 et la toute jeune X3. Les motorisations montent en puissance : le V8 4,4 litres passe du bloc M62 au N62 et grimpe à 315 ch, tandis que le 4.6iS cède la place à un 4.8iS animé par un nouveau N62 de 355 ch — le même bloc qui équipera ensuite la Série 7 750i/Li de 2005. Le diesel 3.0d gagne l'injection directe à rampe commune de seconde génération et passe à 218 ch.

Une variante confidentielle : le X5 LM

Un exemplaire unique baptisé X5 LM reçoit le moteur P75, dérivé du V12 S70/3 de la BMW V12 LMR victorieuse des 24 Heures du Mans 1999 — voir Le X5 LM — un exemplaire unique au V12 du Mans, dix ans avant la X5 M pour le détail de cet épisode resté largement confidentiel.

La version blindée « Security »

Dévoilée au Salon de Francfort 2003, la version X5 Security propose un blindage résistant aux armes de poing jusqu'au calibre .44 Magnum, une vitre en verre feuilleté au polycarbonate et des pneus increvables (voir Les versions blindées « Security » — quatre générations de X5 à l'épreuve des balles pour le détail complet, commun à toutes les générations).

Un incident industriel révélateur du succès du modèle

En juin 2008, soit après la fin de carrière de l'E53, le tribunal régional de Munich juge que le SUV chinois Shuanghuan SCEO constitue une copie du X5 et interdit son importateur allemand de le commercialiser en Allemagne — un jugement dont la portée reste toutefois limitée au seul territoire allemand (voir Le Shuanghuan SCEO — un clone chinois condamné en Allemagne, mais pas partout).

Voir aussi

• Genèse du X5 (E53) — le premier SUV de l'histoire de BMW
• De la répartition fixe 38:62 à xDrive — genèse de la transmission intégrale du X5
• Les moteurs essence de l'E53 — du six-cylindres M54 aux V8 M62 et N62
• La lignée Diesel du X5 — du M57 au B57 quadri-turbo, et l'arrivée tardive aux États-Unis
• Le X5 LM — un exemplaire unique au V12 du Mans, dix ans avant la X5 M
• BMW X5 E70 (2006-2013) — la deuxième génération, sept places et iDrive de série