Guide d'achat — la Buick Riviera de première génération (1963-1965)

Une production bien documentée par le club de marque

La Riviera Owners Association tient à jour un relevé précis de la production par millésime et par motorisation, précieux pour dater et authentifier un exemplaire :

Un repère utile pour un acheteur : sur le millésime 1966 (déjà une seconde génération, hors périmètre principal de ce dossier — voir Après 1965 — un aperçu des générations suivantes de la Riviera, jusqu'à la traction avant de 1979), le pack Super Wildcat ne devient une option d'usine qu'à partir de mars 1966, un détail qui permet de dater précisément certains exemplaires via le code moteur « MZ » estampé sur le bloc.

Les points de vigilance mécaniques les plus documentés

Ce dossier n'a pas identifié, lors de cette session, de source technique dédiée comparable à un forum de marque approfondi pour dresser une liste exhaustive de pannes classiques. Les points de vigilance suivants ressortent néanmoins des sources historiques et de club consultées : les panneaux de portière extérieurs, boulonnés plutôt que soudés pour permettre le montage des vitres sans encadrement (voir Le dessin de la Riviera 1963 — entre Rolls-Royce revendiquée et Ferrari fantasmée), méritent une vérification de leur bon ajustement sur un exemplaire ayant subi une intervention de carrosserie ; les phares escamotables du millésime 1965, actionnés par un unique moteur électrique placé devant le radiateur, tombent en panne si les bras de commande manquent de graissage (voir Riviera 1964-1965 — phares escamotables, Gran Sport et un déclin commercial persistant) — un nombre significatif d'exemplaires survivants roulent d'ailleurs avec leurs trappes bloquées ouvertes plutôt que réparées.

Gran Sport : la version la plus courue, à ne pas surestimer en volume

La version Gran Sport, apparue en 1965, concentre une bonne partie de l'intérêt des collectionneurs actuels pour son caractère plus sportif (échappement libre, Positraction, pont court) — mais elle ne représente jamais plus d'une Riviera sur dix sur l'ensemble de la première génération. Un acheteur doit garder à l'esprit qu'une Riviera à sellerie banquette et moteur de série reste representative de l'immense majorité de la production d'origine, la version Gran Sport à baquets restant, historiquement, l'exception plutôt que la norme.

Voir aussi

• Le V8 « Nailhead » de la Riviera — dernières années d'une architecture bientôt remplacée
• Riviera 1964-1965 — phares escamotables, Gran Sport et un déclin commercial persistant
• Les clubs de marque — Riviera Owners Association, Oldsmobile Club of America et Toronado Owners Association
• Habitacle, finition et valeur de revente — le comparatif Riviera/Toronado 1966, suite et fin