BYD contre Tesla en chiffres : le détail année par année, et le piège méthodologique NEV contre BEV

Une convergence remarquable des chiffres bruts entre sources indépendantes

Point méthodologique notable en préambule : contrairement à de nombreux autres sujets traités dans ce dossier, les chiffres de vente eux-mêmes ne font l'objet d'aucun désaccord significatif entre les communications officielles de BYD, celles de Tesla, et les agrégateurs indépendants consultés (CnEVPost, CleanTechnica, CNBC) — tous convergent vers des valeurs identiques ou quasi identiques. Le risque d'interprétation erronée ne vient donc pas d'un désaccord sur les faits, mais d'une confusion de périmètre régulièrement commise par la presse généraliste, que cette fiche entend documenter précisément.

Le tableau chiffré, année par année

Le piège méthodologique central : NEV n'est pas BEV

Tesla ne commercialisant aucun véhicule hybride rechargeable, ses livraisons sont par construction exclusivement composées de véhicules 100 % électriques (BEV) — une comparaison directement transposable à la seule colonne « BEV seul » de BYD, jamais à sa colonne « NEV total », qui inclut les hybrides rechargeables. Or c'est précisément cette confusion qu'opère une partie de la presse généraliste : plusieurs titres, dont certains de portée internationale, ont présenté BYD comme ayant « dépassé » ou « éclipsé » Tesla dès 2023 ou 2024 en comparant le total NEV de BYD aux seules livraisons Tesla — une comparaison de périmètres différents. Sur la seule base BEV, strictement comparable, Tesla est resté en tête en année pleine jusqu'en 2024 inclus, y compris en 2024 où l'écart s'est réduit à seulement 24 234 unités (environ 1,4 %) : 1 789 226 pour Tesla contre 1 764 992 pour BYD. Le titre spécialisé Electrek illustre d'ailleurs cette ambiguïté jusque dans sa propre presse, l'un de ses articles s'interrogeant explicitement : « ... mais cela a-t-il suffi pour dépasser Tesla ? ». Ce n'est qu'en 2025 que BYD dépasse Tesla en année pleine sur la seule composante BEV (voir L'ascension de BYD jusqu'au rang de premier constructeur mondial de véhicules électrifiés, dossier 01-histoire-et-genese/, pour la chronologie complète de cette bascule).

Un mix produit structurellement opposé à celui de Tesla

Un second point mérite d'être souligné : la part des hybrides rechargeables dans les ventes totales de BYD n'a cessé de croître, passant d'une quasi-parité BEV/PHEV en 2022 (911 140 contre 946 239 environ) à une nette majorité PHEV en 2024 (41,5 % de BEV contre 58,5 % de PHEV, ce dernier segment progressant de 72,8 % sur l'année). Ce mix produit, à l'opposé de celui de Tesla (100 % BEV), reflète un choix stratégique délibéré de BYD de couvrir l'ensemble du spectre de l'électrification plutôt que de se concentrer sur le seul tout-électrique — un choix qui explique à lui seul une large part de l'écart entre le total NEV souvent mis en avant dans la presse et la seule composante BEV directement comparable à Tesla.

Voir aussi

• L'ascension de BYD jusqu'au rang de premier constructeur mondial de véhicules électrifiés
• Les ventes de la Seal elle-même : une progression chinoise documentée, une lacune de données en Europe
• BYD Seal contre Model 3 : la rivale chinoise qui rebat les cartes