La famille LS/LT — des blocs aluminium de la Corvette aux ZL1 suralimentés modernes

Le LS1 (1998), premier bloc aluminium de série depuis la ZL1 de 1969

À partir de 1998, la quatrième génération reçoit le tout nouveau V8 LS1 en aluminium, également introduit sur la Corvette C5, développant 305 ch — le premier moteur Camaro entièrement en aluminium depuis la rarissime ZL1 de 1969 produite à seulement 69 exemplaires (voir Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même). Cette famille de blocs modulaires « small block » en aluminium, déclinée ensuite en LS2, LS3, LS6 et LS7 selon les applications, devient la base mécanique commune à la Corvette et à la Camaro pendant plus de deux décennies.

La cinquième génération : du LS3 de série au LS7 du Z/28

Lors du retour du nom en 2010 (voir Cinquième et sixième générations (2010-2024) — la renaissance et l'âge Alpha), le V8 SS reçoit le LS3 de 6,2 L et 426 ch (400 ch en version automatique L99). Le ZL1 de 2012 introduit un V8 suralimenté par compresseur LSA de 580 ch, directement issu de la Cadillac CTS-V. Le Z/28 réintroduit en 2014 va plus loin encore avec un LS7 atmosphérique de 7,0 L et 505 ch, doté d'un carter sec — une première pour la Camaro — de freins carbone-céramique et d'un extracteur d'air en fibre de carbone intégré au capot, uniquement pensé pour la performance sur circuit plutôt que pour le confort routier.

La sixième génération : la bascule LT1/LT4 et le sommet ZL1

La sixième génération abandonne la dénomination LS au profit de la nouvelle famille LT, directement dérivée de la Corvette C7. Le SS reçoit un V8 LT1 de 6,2 L et 455 ch, tandis que le ZL1 culmine avec un V8 suralimenté LT4 de 650 ch, partagé avec la Corvette Z06 de l'époque — la motorisation la plus puissante jamais montée sur une Camaro de série à ce jour. Associé au paquet ZL1 1LE (2018), ce moteur propulse la Camaro à un temps de référence de 7 min 16 s sur le Nürburgring Nordschleife, l'un des meilleurs chronos jamais réalisés par une voiture de série américaine sur ce circuit.

Une continuité mécanique rare dans l'industrie

D'un strict point de vue technique, cette filiation ininterrompue de blocs V8 à soupapes culbutées en aluminium — du LS1 de 1997 au LT4 de dernière génération — distingue nettement la Camaro moderne de la plupart de ses concurrents directs, davantage enclins à multiplier les architectures turbocompressées ou hybrides sur la même période.

Voir aussi

• Cinquième et sixième générations (2010-2024) — la renaissance et l'âge Alpha
• La quatrième génération (1993-2002) — le LS1 aluminium et la première fin de carrière
• Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même
• La fin de production 2024 — la dernière Camaro sort de Lansing Grand River