La gamme moteur de base 1967-1969 — six cylindres Turbo-Thrift et petits blocs V8 Turbo-Fire

Le six cylindres, motorisation d'entrée de gamme largement majoritaire

La toute première Camaro de série reçoit de série un 6 cylindres en ligne Turbo-Thrift de 230 pouces cubes (3,8 L), 140 ch à 4 400 tr/min et 298 Nm de couple dès 1 600 tr/min — un bloc économique, conçu pour la clientèle la plus large possible plutôt que pour la performance. Il cède la place, dès 1970 au sein de la deuxième génération, à une version portée à 250 pouces cubes (4,1 L) et 155 ch, elle-même héritée du catalogue Chevrolet grand public. Sur les trois millésimes de la première génération, la grande majorité des ventes se répartit malgré tout entre ce six-cylindres et les petits blocs V8, le paquet Z/28 haute performance restant, comme détaillé dans Le V8 302 du Z/28 — un moteur conçu pour un règlement de course, pas pour la route, un choix ultra-minoritaire.

Une gamme V8 « Turbo-Fire » qui s'étoffe d'année en année

Le nombre de motorisations disponibles grimpe de huit en 1967 à dix en 1968 puis douze en 1969, avec une montée en gamme progressive de petits blocs V8 (dénomination interne Chevrolet « Turbo-Fire ») : 283 (réservé aux Camaro assemblées en Suisse, voir plus bas), 302 (exclusivement réservé au Z/28), 307, 327 et 350 pouces cubes. Le 307 pouces cubes (200 ch) et le 327 (210 à 275 ch selon la finition) couvrent l'essentiel du marché V8 grand public, tandis que le 350 pouces cubes L48 de la Super Sport atteint 295 ch. Toutes ces variantes reposent sur la même architecture de base à soupapes culbutées et bloc en fonte, déclinée en de multiples niveaux de préparation plutôt que sur des blocs fondamentalement différents.

Un cas à part : le V8 283 des Camaro assemblées en Suisse

Les exemplaires assemblés dans l'usine General Motors de Bienne, en Suisse, reçoivent un V8 283 pouces cubes (4,6 L) de 195 ch propre à cette production locale et jamais proposé sur les Camaro construites aux États-Unis, ainsi qu'un différentiel à glissement limité et des freins à disque avant de série — un ensemble d'équipements de sécurité renforcés répondant aux exigences locales de contenu et de réglementation, largement méconnu du grand public nord-américain.

Boîtes de vitesses associées

Ces motorisations de base s'accompagnent d'une offre de transmissions volontairement simple comparée au haut de gamme : boîte manuelle 3 vitesses de série, boîte manuelle 4 vitesses disponible avec n'importe quel moteur, boîte automatique Powerglide 2 rapports, puis à partir de 1968 la nouvelle automatique 3 rapports Turbo Hydra-Matic 350 sur la plupart des V8 — détail complet dans Boîtes de vitesses — de la Powerglide 2 rapports à l'automatique 10 rapports.

Voir aussi

• Le V8 302 du Z/28 — un moteur conçu pour un règlement de course, pas pour la route
• Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même
• Boîtes de vitesses — de la Powerglide 2 rapports à l'automatique 10 rapports
• Évolution année par année 1967-1969 — la première génération de la Camaro