La renaissance de la COPO Camaro — un clin d'œil de 2012 devenu programme durable de drag racing

Un hommage chiffré à la ZL1 de 1969

Présenté au salon SEMA de 2011 et proposé pour la première fois à la vente pour le millésime 2012, le programme moderne COPO Camaro reprend directement le nom de la procédure de commande spéciale ayant permis, en 1969, l'existence de la rarissime ZL1 en aluminium (voir Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même). Plus de 3 000 personnes manifestent leur intérêt lors de l'ouverture des inscriptions au salon SEMA, pour une production volontairement restreinte à 69 exemplaires — un chiffre choisi comme clin d'œil direct aux 69 ZL1 originales de 1969, plutôt que dicté par une quelconque contrainte industrielle.

Une voiture pensée exclusivement pour la piste de dragster

Contrairement à la Camaro de série dont elle partage la base, la COPO Camaro moderne n'est ni homologuée ni destinée à un usage routier : elle vise directement les catégories NHRA Stock Eliminator et Super Stock, dans la pure tradition du drag racing américain de compétition amateur et semi-professionnel. Le catalogue moteur 2012 propose déjà trois blocs orientés compétition : un V8 atmosphérique LS7 de 7,0 L et deux V8 suralimentés par compresseur dérivés de la base LSX de 5,3 L. Le millésime 2013 reconduit la même production limitée à 69 exemplaires, tout en enrichissant l'offre moteur et en introduisant une nouvelle boîte manuelle.

Une filière parallèle à la Camaro de série, mais qui s'en nourrit directement

La COPO Camaro moderne illustre une continuité assez rare dans l'industrie automobile américaine contemporaine : plus d'un demi-siècle après les préparations confidentielles de concessionnaires comme Yenko (voir Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même), Chevrolet a fini par institutionnaliser et pérenniser lui-même ce type de programme à tirage limité et à vocation strictement compétition — une filière qui perdure indépendamment des aléas commerciaux de la Camaro de route elle-même, y compris après l'arrêt de production de cette dernière fin 2024 (voir La fin de production 2024 — la dernière Camaro sort de Lansing Grand River).

Voir aussi

• Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même
• De l'IROC au Garage 56 du Mans — la Camaro en compétition, des années 1970 à nos jours
• La fin de production 2024 — la dernière Camaro sort de Lansing Grand River
• Numéros concordants et clones — authentifier un Z/28 ou une COPO face au marché des répliques