1970 — quand le Boss 302 de la Mustang vient enfin défier la Camaro sur son propre terrain

Un an de retard qui coûte cher à Ford

La Camaro Z/28 dispose d'un moteur homologué spécifiquement pour le championnat SCCA Trans-Am dès 1967 (voir Le V8 302 du Z/28 — un moteur conçu pour un règlement de course, pas pour la route), tandis que Ford ne parvient à aligner un concurrent directement comparable qu'en 1969, avec le lancement du Boss 302 sur la Mustang du même nom. Ce décalage de deux saisons pèse lourd : sur cette période, l'écurie Penske engagée par Chevrolet avec Mark Donohue au volant rafle les titres constructeurs 1968 et 1969 (voir Roger Penske et Mark Donohue — deux titres Trans-Am consécutifs (1968-1969) sur Camaro Sunoco), la saison 1969 du Boss 302 se soldant par une déconvenue en dépit d'un plateau Ford compétitif (Bud Moore avec Parnelli Jones et Dan Gurney, Shelby avec Peter Revson et Horst Kwech), pénalisé notamment par la tenue en course des pneus Firestone.

1970 : Ford reprend la main, Chevrolet change d'écurie

Pour la saison 1970, Roger Penske quitte le programme Trans-Am de Chevrolet, remplacé par l'écurie Chaparral de Jim Hall — un changement d'organisation qui intervient précisément l'année où Ford, fort d'une préparation affinée et surtout de pneus bien plus fiables, engage deux Boss 302 pilotées par Parnelli Jones et Dan Gurney et reconquiert le titre constructeurs SCCA Trans-Am 1970, mettant fin à la domination Camaro des deux saisons précédentes. Le dossier consacré à la Ford Mustang de ce même corpus détaille cet épisode côté Ford dans sa fiche Le Boss 302 en Trans-Am (1969-1970) — la revanche sur les Camaro de Penske (dossier ford-mustang/), à laquelle cette fiche renvoie plutôt que de dupliquer ce récit déjà écrit avec précision côté Mustang.

Une rivalité de circuit qui prolonge directement celle des salles d'exposition

Cette bascule de titre en 1970 illustre bien la façon dont la rivalité commerciale entre Camaro et Mustang, née du succès de cette dernière en 1964 (voir Camaro contre Mustang — une rivalité fondatrice de plus de cinquante ans), s'est prolongée directement sur les circuits SCCA au tournant de la décennie suivante — chaque camp cherchant à transformer une victoire sportive en argument de vente pour son propre modèle de série.

Voir aussi

• Roger Penske et Mark Donohue — deux titres Trans-Am consécutifs (1968-1969) sur Camaro Sunoco
• La Camaro et le championnat Trans-Am — pourquoi le Z/28 existe avant tout pour la course
• Camaro contre Mustang — une rivalité fondatrice de plus de cinquante ans
• Le V8 302 du Z/28 — un moteur conçu pour un règlement de course, pas pour la route