La cote de la Camaro sur le marché de la collection — records par génération

Le sommet absolu : plus d'un million de dollars pour une ZL1 COPO

Le record toutes générations confondues revient à une 1969 Camaro ZL1 COPO (voir Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même), vendue 1 094 500 $ chez Barrett-Jackson à Scottsdale en janvier 2020 — soit l'un des 69 exemplaires connus de cette version, numéros concordants, moteur 427 pouces cubes tout aluminium et boîte manuelle 4 vitesses « Rock Crusher » M22. Cette voiture, déjà vendue 770 000 $ en 2018, doit une bonne partie de son bond de valorisation à la découverte ultérieure de son bloc-moteur d'origine par son propriétaire — une illustration concrète de l'importance accordée aux numéros concordants sur ce segment de marché (voir Numéros concordants et clones — authentifier un Z/28 ou une COPO face au marché des répliques). Plus largement, le marché des Z/28 de première génération affiche des moyennes de vente très variables selon le millésime : autour de 147 000 $ en moyenne pour les 1967, un peu plus de 80 000 $ pour les 1968, et environ 102 000 $ pour les 1969 selon les données d'enchères compilées par Classic.com — avec un exemplaire vendu jusqu'à 330 000 $ en janvier 2025.

Deuxième et troisième générations : la « double calandre » et l'exemplaire quasi neuf

Chez la deuxième génération, ce sont les millésimes 1970-1973 à « pare-chocs séparés » (« split-bumper », avant l'arrivée des pare-chocs fédéraux massifs, voir 1971-1977 — grèves, pare-chocs fédéraux et la traversée de la « malaise era ») qui dominent nettement le marché : un 1970 Camaro RS Z/28 s'est vendu 137 500 $ chez Mecum en janvier 2022. Pour la troisième génération, le record revient de façon plus surprenante à un cabriolet 1990 IROC-Z pourtant équipé du V8 305 intermédiaire plutôt que du plus gros bloc disponible cette année-là : 102 300 $, un résultat attribué avant tout à son kilométrage exceptionnellement bas (557 miles d'origine) plutôt qu'à sa fiche technique.

Quatrième et cinquième générations : anniversaire et petite série

Le record de quatrième génération est détenu par un coupé SS 30th Anniversary 1997, l'un des cent seuls exemplaires équipés du moteur LT4 de 330 ch (voir La quatrième génération (1993-2002) — le LS1 aluminium et la première fin de carrière), vendu 95 700 $ avec seulement 76 miles au compteur. Côté cinquième génération, c'est une Camaro SS Indy Pace Car cabriolet 2011 — la première d'une série de 50 exemplaires construits pour le défilé des 500 miles d'Indianapolis, coïncidant avec le centenaire de l'épreuve et celui de Chevrolet lui-même — qui culmine à 148 500 $, malmenant largement la cote habituelle d'une Camaro de ce millésime autrement proche d'une simple occasion récente à l'époque de sa mise en vente.

Une prudence méthodologique qui s'impose

Ces records ne reflètent en rien la valeur d'une Camaro ordinaire de la même génération : un exemplaire courant, sans provenance ni rareté particulière, se négocie généralement à une fraction infime de ces montants. La sixième génération, dont la production s'est achevée trop récemment (voir La fin de production 2024 — la dernière Camaro sort de Lansing Grand River), n'a pas encore suffisamment de recul sur le marché des enchères de collection pour établir un record comparable au moment de la rédaction de cette fiche.

Voir aussi

• Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même
• Numéros concordants et clones — authentifier un Z/28 ou une COPO face au marché des répliques
• Guide d'achat — points de vigilance avant d'acquérir une Camaro classique
• La fin de production 2024 — la dernière Camaro sort de Lansing Grand River