La quatrième génération (1993-2002) — le LS1 aluminium et la première fin de carrière

Une architecture F-body renouvelée, une recette inchangée

La quatrième génération, lancée en 1993, reconduit la formule qui définit la Camaro depuis 1967 : coupé 2+2 (toit T-top en option) ou cabriolet (réintroduit en 1994), propulsion, moteurs 6 cylindres et V8 à soupapes en tête. Le V6 3,4 L sert de motorisation de base jusqu'en 1995, remplacé ensuite par un V6 3,8 L. Le Z28 reçoit de série le V8 LT1 350 MPFI de 5,7 L, déjà introduit sur la Corvette en 1992. La boîte manuelle six rapports T-56 et une transmission automatique 4 vitesses 4L60E complètent une gamme où l'ABS devient de série sur l'ensemble des versions.

1998 : le tournant du bloc LS1 en aluminium

À partir du millésime 1998, le LT1 en fonte cède la place au tout nouveau LS1, bloc entièrement en aluminium également utilisé sur la Corvette C5, développant 305 ch — la première fois qu'un bloc entièrement en aluminium équipe une Camaro de série depuis la rarissime ZL1 de 1969 (voir Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même). Un lot limité de SS 1996-1997 reçoit même le très recherché LT4 de 330 ch, directement issu de la Corvette, aux côtés du LT1 standard de 275 ch plus répandu. La version SS de fin de génération (1998-2002) se distingue du Z28 par un échappement et une admission retravaillés, des roues plus larges, une suspension affinée et un aileron arrière en arc caractéristique.

Le paquet police B4C reconduit

Le paquet B4C, apparu sur la troisième génération, se prolonge sur cette quatrième génération de 1993 à 2002, combinant mécanique de Z28/1LE et carrosserie discrète pour les administrations et forces de l'ordre américaines (voir La Camaro et la police — un vrai paquet B4C plutôt qu'une icône de série télévisée).

2002 : la fin — provisoire — de la première carrière du modèle

Chevrolet célèbre les 35 ans du modèle avec une édition spéciale pour le millésime 2002, dernier de cette génération. La production de la plateforme F-body s'arrête ensuite officiellement, General Motors invoquant publiquement le ralentissement des ventes, la dégradation générale du marché des coupés sportifs et une surcapacité de ses usines. Camaro et Firebird disparaissent alors simultanément du catalogue — un silence commercial qui durera sept ans, jusqu'au retour du nom Camaro en 2010 (voir Cinquième et sixième générations (2010-2024) — la renaissance et l'âge Alpha).

Voir aussi

• La troisième génération (1982-1992) — vue d'ensemble d'un tournant technique majeur
• La famille LS/LT — des blocs aluminium de la Corvette aux ZL1 suralimentés modernes
• Cinquième et sixième générations (2010-2024) — la renaissance et l'âge Alpha
• La plateforme F-body — une architecture jumelle partagée avec la Pontiac Firebird