Évolution année par année 1967-1969 — la première génération de la Camaro

1967 — l'année de lancement (220 906 exemplaires)

Le millésime inaugural (voir Le lancement de la Camaro — présentations de septembre 1966 et mise en vente pour le millésime 1967) se répartit en 121 051 exemplaires de base, 64 842 avec le paquet Rally Sport, 34 411 en Super Sport et seulement 602 en Z/28 — un volume confidentiel qui contribue à la rareté et à la cote actuelle de cette version fondatrice (voir RS, SS et Z/28 — les trois grands paquets d'options qui structurent la première génération et La cote de la Camaro sur le marché de la collection — records par génération). Une Camaro RS/SS 396 cabriolet ouvre les 500 miles d'Indianapolis 1967 comme voiture officielle ; une centaine de répliques commémoratives sont ensuite vendues au public.

1968 — l'Astro Ventilation et la fin des vitres papillon

Le style 1968 reste très proche de celui de 1967, mais l'introduction du système de ventilation « Astro Ventilation » entraîne la suppression des petites vitres papillon avant. Des feux de position latéraux apparaissent sur les ailes avant et arrière (nouvelle exigence réglementaire de sécurité applicable à tous les véhicules 1968), les rétroviseurs passent de la forme ronde à une forme carrée, et un moteur big-block 396 pouces cubes de 350 ch supplémentaire rejoint la gamme SS. Les ventes du Z/28 décollent, avec près de 7 200 exemplaires — une progression spectaculaire par rapport aux 602 de l'année précédente, notamment portée par son engagement croissant en Trans-Am (voir La Camaro et le championnat Trans-Am — pourquoi le Z/28 existe avant tout pour la course). Un unique cabriolet Z/28, commandé via une procédure spéciale « Central Office Production Order » (COPO) et livré directement au directeur général Pete Estes pour le convaincre d'approuver plus largement la promotion du modèle, reste la seule Z/28 cabriolet jamais construite sur cette génération.

1969 — une carrosserie entièrement redessinée, prolongée jusqu'en novembre

Si la mécanique reste globalement inchangée, la totalité de la tôlerie extérieure (à l'exception du capot, du couvercle de malle et du toit) est redessinée pour 1969 : nouvelle calandre en pointe, phares plus encastrés, ailes arrière et bas de caisse redessinés donnant une silhouette plus large et plus basse. Ce style ne servira que pour ce seul millésime. Les ventes du Z/28 explosent à plus de 20 000 exemplaires, avec un levier Hurst désormais de série sur la boîte manuelle Muncie 4 vitesses. Des freins à disque aux quatre roues (option RPO JL8, empruntée à la Corvette) apparaissent en cours d'année pour renforcer la compétitivité en Trans-Am, mais restent rarissimes (206 exemplaires seulement, l'option coûtant 500,30 $). C'est également en 1969 qu'apparaissent les célèbres Camaro COPO à moteur big-block 427 pouces cubes, dont la ZL1 tout aluminium (voir Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même). Des retards de fabrication liés au lancement de la génération suivante prolongent exceptionnellement la production du millésime 1969 jusqu'en novembre de la même année.

Voir aussi

• Le lancement de la Camaro — présentations de septembre 1966 et mise en vente pour le millésime 1967
• RS, SS et Z/28 — les trois grands paquets d'options qui structurent la première génération
• Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même
• Couleurs et décors de la première génération — Hugger Orange, Daytona Yellow et l'intérieur pied-de-poule
• La deuxième génération (1970-1981) — lancement du « 1970½ » et philosophie « voiture de conducteur »