La parenthèse méconnue du turbo 2,0 litres RS (2017-2019), premier 4 cylindres du Traverse

Le Traverse a déjà flirté avec le 4 cylindres turbo, quatre ans avant 2024

Documenter précisément l'abandon du V6 en 2024 impose de corriger une idée reçue : ce n'était pas la première fois que Chevrolet proposait un 4 cylindres turbocompressé sur le Traverse. Dès le lancement de la 2ᵉ génération pour le millésime 2018, un moteur 2,0 litres turbocompressé de 257 ch et 295 lb-pi de couple est disponible — mais réservé exclusivement à la nouvelle finition sportive RS, et uniquement en traction avant (voir La finition RS : du turbo 2,0 litres exclusif (2018) au style sportif sur base V6 puis LK0).

Une existence commerciale très courte

Ce moteur turbo ne reste au catalogue que deux millésimes, 2018 et 2019, avant d'être discrètement retiré de la gamme. À partir du millésime 2020, la finition RS revient au V6 3,6 litres commun au reste de la gamme (voir Le V6 3,6 litres de 2ème génération (2018-2023) : une divergence de puissance selon les sources) — un retour en arrière qui n'est pas neutre : de 2020 à la fin de la 2ᵉ génération en 2023, l'intégralité de la gamme Traverse redevient mono-motorisation V6, exactement comme elle l'avait été tout au long de la 1ʳᵉ génération.

Ce que cette parenthèse change dans le récit de 2024

Cette expérience de 2017-2019 nuance la façon de présenter la bascule de 2024 : le passage à un 4 cylindres turbocompressé n'est donc pas, en soi, une première technologique absolue pour le Traverse. Ce qui est réellement inédit en 2024, c'est qu'un moteur turbocompressé devienne, pour la première fois, l'unique motorisation possible sur l'ensemble de la gamme plutôt qu'une option de niche réservée à une seule finition sportive à traction avant uniquement (voir L'abandon du V6 en 2024 : le turbo 2,5 litres LK0 (328 ch) et son contexte complet).

Voir aussi

• La finition RS : du turbo 2,0 litres exclusif (2018) au style sportif sur base V6 puis LK0
• Le V6 3,6 litres de 2ème génération (2018-2023) : une divergence de puissance selon les sources
• L'abandon du V6 en 2024 : le turbo 2,5 litres LK0 (328 ch) et son contexte complet