Le V6 3,6 litres de 2ème génération (2018-2023) : une divergence de puissance selon les sources

Un V6 reconduit, mais recertifié

La 2ᵉ génération du Traverse (2018-2023) reconduit un V6 3,6 litres à injection directe, de la même famille « High Feature » que le LLT de 1ʳᵉ génération, mais dans une version mise à jour, associée à la nouvelle boîte automatique 9 rapports (voir L'évolution des boîtes automatiques : 6, puis 9, puis 8 rapports).

Une divergence chiffrée non tranchée

Les sources consultées pour ce dossier ne convergent pas sur un chiffre unique de puissance pour ce V6 : certaines fiches produit et relais de presse spécialisée l'annoncent à 305 ch et 260 lb-pi de couple, tandis que d'autres, dont les données agrégées par Wikipédia, l'annoncent à 310 ch et 266 lb-pi. Rien dans les sources consultées ne permet de trancher avec certitude s'il s'agit d'une évolution réelle du moteur en cours de carrière (recertification SAE, révision technique mineure) ou d'un simple écart d'arrondi ou de méthode entre agrégateurs de données différents — ce dossier documente donc les deux valeurs côte à côte plutôt que de choisir arbitrairement l'une d'elles.

Un moteur qui redevient, de fait, le seul choix après 2019

Ce V6 équipe de série l'ensemble de la gamme 2018-2023 à l'exception d'une parenthèse turbo de deux ans réservée à la seule finition RS (voir La parenthèse méconnue du turbo 2,0 litres RS (2017-2019), premier 4 cylindres du Traverse) : une fois cette parenthèse refermée en 2020, le V6 redevient, de fait, l'unique motorisation disponible sur l'ensemble de la gamme jusqu'à la fin de cette génération en 2023 — juste avant l'abandon complet du V6 sur toute la gamme à partir de 2024 (voir L'abandon du V6 en 2024 : le turbo 2,5 litres LK0 (328 ch) et son contexte complet).

Voir aussi

• 2ème génération (2018-2023) : redesign complet sur C1XX, arrivée de RS et High Country
• La parenthèse méconnue du turbo 2,0 litres RS (2017-2019), premier 4 cylindres du Traverse
• L'abandon du V6 en 2024 : le turbo 2,5 litres LK0 (328 ch) et son contexte complet