L'abandon du V6 en 2024 : le turbo 2,5 litres LK0 (328 ch) et son contexte complet

Un changement radical plutôt qu'une simple évolution

La 3ᵉ génération du Traverse (millésime 2024) opère une rupture nette dans l'histoire mécanique du modèle : le V6 3,6 litres, présent sans interruption sur toutes les générations et quasiment toutes les configurations depuis 2009 (à l'exception de la parenthèse RS 2018-2019, voir La parenthèse méconnue du turbo 2,0 litres RS (2017-2019), premier 4 cylindres du Traverse), disparaît intégralement de la gamme nord-américaine. Il est remplacé par un unique moteur : un 4 cylindres 2,5 litres turbocompressé, code interne LK0.

Une puissance revue à la hausse entre l'annonce et la commercialisation

Les toutes premières estimations communiquées par General Motors en 2023, avant la commercialisation effective, annonçaient environ 315 ch et 317 lb-pi de couple pour ce nouveau moteur. Les chiffres définitifs, homologués à la commercialisation, se sont finalement établis plus haut : 328 ch et 326 lb-pi de couple — une évolution à la hausse entre estimation préliminaire et chiffre définitif, plutôt qu'une contradiction entre deux sources concurrentes.

Un détail technique consommateur non négligeable : pas de carburant premium exigé

Point notable, confirmé par plusieurs sources spécialisées convergentes : contrairement à de nombreux moteurs turbocompressés qui n'atteignent leur puissance maximale qu'à l'essence premium (indice d'octane supérieur), le LK0 du Traverse délivre l'intégralité de ses 328 ch et 326 lb-pi avec de l'essence ordinaire à indice d'octane 87 — un point d'usage réel qui distingue ce moteur d'une partie de la concurrence turbocompressée du segment.

Pas le même moteur que le turbo du Silverado

Il ne faut pas confondre ce 2,5 litres LK0, à vocation transversale et architecture à traction avant, avec le 2,7 litres turbocompressé L3B, rebaptisé commercialement « TurboMax », qui équipe le Chevrolet Silverado 1500 et le GMC Sierra 1500 (voir Le quatre-cylindres turbo 2,7 L — le plus petit moteur jamais proposé sur un Silverado demi-tonne, dossier chevrolet-silverado/) : deux moteurs turbocompressés distincts, de cylindrée et de vocation différentes, qui témoignent cependant d'une même stratégie d'ensemble chez General Motors autour du downsizing turbocompressé sur sa gamme utilitaire et familiale des années 2020.

Le Traverse, premier domino d'une bascule à l'échelle de toute la fratrie C1XX

L'abandon du V6 ne reste pas une décision isolée côté Chevrolet : le GMC Acadia, redessiné la même année 2024 sur la même base technique, adopte lui aussi ce même moteur 2,5 litres LK0 comme unique motorisation (328 ch annoncés également), et le Buick Enclave fait de même dès sa propre refonte, un an plus tard, pour le millésime 2025 (avec un gain annoncé de 18 ch par rapport à l'ancien V6 3,6 litres qu'il remplace). Fin 2025, c'est donc l'intégralité des trois badges survivants de la lignée Lambda/C1XX qui a abandonné le V6 pour ce même turbo 4 cylindres — faisant du Traverse 2024 le premier domino d'un mouvement de fond plutôt qu'une décision isolée propre à une seule marque.

Confirmation croisée avec le dossier Honda Pilot

Ce fait — abandon du V6 en 2024, 328 ch pour le nouveau 4 cylindres turbo — était déjà mentionné, de façon plus succincte, dans la fiche de rivalité consacrée au Traverse au sein du dossier honda-pilot/ (voir Rivalité Honda Pilot : la confirmation croisée d'un cluster de rivalité déjà largement documenté). Les recherches menées pour ce dossier-ci confirment intégralement ce point sans y trouver de contradiction : même millésime (2024), même puissance finale (328 ch), même architecture (4 cylindres turbocompressé remplaçant un V6 atmosphérique).

Voir aussi

• 3ème génération (2024-présent) : rupture de design « High Brow » et nouvelle architecture
• La parenthèse méconnue du turbo 2,0 litres RS (2017-2019), premier 4 cylindres du Traverse
• L'évolution des boîtes automatiques : 6, puis 9, puis 8 rapports
• Rivalité Honda Pilot : la confirmation croisée d'un cluster de rivalité déjà largement documenté