Le marché français et européen — un basculement quasi total vers le diesel

Une carrière commerciale française modeste mais bien documentée

Le marché français constitue un cas d'étude particulièrement bien chiffré de la carrière européenne de la PT Cruiser. Sur l'ensemble de sa commercialisation (2000-2010), Wikipédia recense un total cumulé de 19 622 exemplaires vendus en France, avec un pic net atteint en 2003 (3 468 unités), suivi d'un déclin ensuite ininterrompu jusqu'à des volumes résiduels en toute fin de carrière (33 unités seulement en 2010, dernière année de commercialisation, un chiffre à mettre en regard de l'arrêt effectif de la production survenu en cours d'année, voir 2010 — la dernière PT Cruiser, une fin de carrière sans successeur direct).

Le diesel, condition de survie commerciale sur ce marché

Le trait le plus caractéristique du marché français, comme de plusieurs marchés européens comparables, est la place rapidement écrasante prise par la motorisation diesel 2.2 CRD dès son introduction en mars 2002 (voir Le diesel 2.2 CRD : un moteur Mercedes-Benz greffé pour sauver les ventes européennes) : dès 2003, environ neuf PT Cruiser sur dix vendues en France embarquaient ce moteur diesel plutôt que l'une des motorisations essence disponibles. Cette proportion, très supérieure à celle observée sur la plupart des segments généralistes comparables de la même époque en France, s'explique par la combinaison de plusieurs facteurs propres au marché français des années 2000 : une fiscalité alors nettement plus favorable au gazole qu'à l'essence (taxation à la pompe moins élevée), un différentiel de consommation réelle significatif compte tenu du poids du véhicule, et une clientèle PT Cruiser française orientée vers un usage routier plutôt qu'urbain, contexte dans lequel l'avantage du diesel en consommation était alors perçu comme particulièrement décisif.

Un pic de marché atteint plus tôt qu'aux États-Unis

À la différence du marché américain, où les ventes brutes se maintiennent à un niveau élevé jusqu'en 2006 avant de s'effondrer (voir De 145 000 à moins de 10 000 : l'effondrement chiffré des ventes (2001-2010)), le marché français comme le marché européen dans son ensemble atteignent leur sommet commercial dès 2002-2003, avant d'entamer un déclin progressif mais déjà entamé bien avant le restylage de 2006 — signe que l'érosion de la nouveauté perçue du modèle a pu s'opérer plus tôt en Europe qu'aux États-Unis, marché d'origine du modèle et où l'identité rétro « américaine » du dessin conservait sans doute un pouvoir d'attraction culturel plus direct.

Voir aussi

• Le diesel 2.2 CRD : un moteur Mercedes-Benz greffé pour sauver les ventes européennes
• De 145 000 à moins de 10 000 : l'effondrement chiffré des ventes (2001-2010)
• Le lancement de 2000 et la montée en cadence — Toluca et Graz