Le premier tour du monde en 2CV — Jacques Séguéla et Jean-Claude Baudot

Un périple de treize mois

En 1958, deux jeunes Français, Jacques Séguéla et Jean-Claude Baudot, entreprennent ce qui est présenté par la presse d'époque comme le premier tour du monde réalisé en Citroën 2CV. Le bilan chiffré du voyage, rapporté lors d'une conférence de presse à leur retour : environ 80 000 km parcourus en voiture et plus de 20 000 km en bateau, soit 100 000 km au total en 13 mois, à raison d'environ 250 km par jour, à travers 50 pays et 5 continents.

Jacques Séguéla deviendra par la suite l'une des figures les plus connues de la publicité française, cofondateur de l'agence RSCG (future Euro RSCG/Havas) — une notoriété ultérieure qui contribuera à faire de ce voyage de jeunesse un épisode régulièrement cité dans l'histoire populaire de la 2CV.

L'Afrique : l'épreuve de la solitude

Le récit conservé par 2cv-legende.com, sous forme d'entretien avec les deux voyageurs, s'attache en particulier à la traversée du Sahara, présentée comme leur tout premier contact avec la piste et avec eux-mêmes : l'angoisse initiale de savoir si la voiture « tiendra », le silence qui s'installe entre les deux compagnons de route au fil des jours, la tension qui monte jusqu'à leur halte au bordj d'In-Guezzam — un petit fortin militaire isolé à 400 km de toute habitation, entre Tamanrasset et Agadez, où un jeune appelé du contingent, posté seul plusieurs mois durant, leur raconte son propre isolement. Les deux voyageurs relèvent qu'une expérience comparable de huis clos avait, deux ans plus tôt, rendu fou l'un des deux soldats postés au même endroit, contraignant leur rapatriement.

L'Amérique : l'épreuve du hasard

La deuxième étape marquante du voyage, présentée par les voyageurs eux-mêmes comme « l'expérience du sort », mêle un continent d'opportunités et de mésaventures : tracasseries douanières au Brésil, difficultés financières bloquant l'un des deux hommes en Californie tandis que l'autre rentre temporairement en France chercher des fonds pour poursuivre l'expédition.

Une expédition fondatrice pour l'image de la 2CV

Ce voyage s'inscrit dans une tradition d'expéditions au long cours qui contribuera, tout au long des décennies suivantes, à construire la réputation d'increvabilité de la 2CV — un terreau sur lequel Citroën s'appuiera directement pour organiser ses propres raids officiels (Paris-Kaboul 1970, Paris-Persépolis 1971, Raid Afrique 1973, voir Les grands raids Citroën en 2CV — Paris-Kaboul, Paris-Persépolis et le Raid Afrique 1973) puis la discipline sportive du 2CV Cross (voir Le 2CV Cross — de l'épreuve promotionnelle à la discipline sportive pérenne).

Voir aussi

• Les grands raids Citroën en 2CV — Paris-Kaboul, Paris-Persépolis et le Raid Afrique 1973 · Le 2CV Cross — de l'épreuve promotionnelle à la discipline sportive pérenne · Genèse de la 2CV — le cahier des charges de Pierre Boulanger et le projet TPV