Le 2CV Cross — de l'épreuve promotionnelle à la discipline sportive pérenne

Une idée née du succès des grands raids

Après les raids Paris-Kaboul (1970) et Paris-Persépolis (1971), qui démontrent la robustesse mécanique exceptionnelle du petit bicylindre en conditions extrêmes (voir Les grands raids Citroën en 2CV — Paris-Kaboul, Paris-Persépolis et le Raid Afrique 1973), Citroën ne prévoit initialement aucune expédition pour l'année 1972. Face à l'appétit des passionnés pour ce type d'aventure, Jacques Wolgensinger, alors directeur des relations publiques du constructeur, se voit proposer d'organiser une course réservée aux 2CV, sur le modèle d'une épreuve d'endurance calquée sur les 24 Heures du Mans. Le site choisi est une ancienne carrière de sable désaffectée, à la Fonteneuille, sur la commune du Péchereau (Indre).

La première épreuve : « 24 Heures d'Argenton-sur-Creuse-Le Péchereau » (juillet 1972)

Le règlement, avalisé par la Fédération française des sports mécaniques, prévoit plusieurs manches de sélection de jour et de nuit, débouchant sur une finale. Trois catégories sont créées selon la motorisation : 425 cm³ (1960-août 1967), 425/435 cm³ (2CV et Dyane produites après août 1967), et 602 cm³ (2CV, Dyane et Méhari). Les 22 et 23 juillet 1972, l'événement — surnommé « Pop'Cross » — réunit 74 concurrents venus de plusieurs pays européens (dont 23 en finale) devant environ 30 000 spectateurs, avec une retransmission en direct sur la radio RTL. Vitesse plafonnée à 60 km/h, mais arceau de sécurité et casque déjà obligatoires : l'esprit reste festif malgré l'aspect sportif affirmé de la compétition.

Une discipline qui s'installe durablement

Le succès de cette première édition pousse Citroën à annoncer, dès 1973, l'organisation de trois nouvelles épreuves. Le nom « Pop Cross », employé depuis 1972, est complété par l'appellation « Ronde Tous Terrains », tandis que la dénomination éphémère « 24 Heures » disparaît. Dès 1974, sept épreuves sont organisées, avec un championnat national soutenu par Total et Michelin ; en 1975, le format devient international, avec 17 épreuves dans 5 pays et plus de 630 concurrents au total. Le Portugal et la Belgique organisent à leur tour de telles manifestations.

Le 2CV Cross aujourd'hui

Plus de quarante ans après sa création, la discipline reste vivante, désormais pilotée par le Groupement national des organisateurs de 2CV Cross (contact : 2cvcross.fr). Les règles de base actuelles imposent d'être âgé de plus de 16 ans et titulaire d'une licence régionale Terre ; la mécanique doit rester strictement d'origine, tandis que la carrosserie peut être allégée et le châssis renforcé pour la compétition. Le 2CV Cross est aujourd'hui présenté par ses organisateurs comme l'une des disciplines offrant le meilleur rapport entre le prix d'engagement et les sensations procurées en sport automobile.

Voir aussi

• Les grands raids Citroën en 2CV — Paris-Kaboul, Paris-Persépolis et le Raid Afrique 1973 · Le premier tour du monde en 2CV — Jacques Séguéla et Jean-Claude Baudot · Le moteur bicylindre à plat de la 2CV — architecture et évolution de 375 à 652 cm³