Ni airbag, ni climatisation : ce que l'homologation quadricycle autorise à omettre

Une liste d'absences qui ne doit rien au hasard

Aucune version ni aucun pack d'options de l'Ami, quel que soit son prix, ne permet d'obtenir la climatisation, un système audio intégré ou des airbags. Cette absence, documentée par Wikipédia, n'est pas un simple choix d'entrée de gamme comme on pourrait en trouver sur une citadine low cost : elle découle directement du statut réglementaire du véhicule.

Ce que change le statut de quadricycle léger

Homologuée comme quadricycle léger de catégorie L6e plutôt que comme voiture particulière au sens plein (catégorie M1), l'Ami échappe à l'essentiel des normes de sécurité passive imposées aux voitures classiques — c'est cette même catégorie qui autorise sa conduite sans permis B (voir La catégorie L6e : le statut réglementaire qui rend l'Ami possible). Futura-Sciences explique cette absence d'équipements non par une économie de bouts de chandelle, mais par une contrainte technique en cascade : le châssis de l'Ami est délibérément conçu très léger pour rester compatible avec un petit moteur électrique et une autonomie déjà limitée (voir Le cœur électrique de l'Ami : moteur Valeo et batterie E4V) ; y intégrer de véritables renforts structurels de carrosserie compromettrait à la fois les performances et l'autonomie du véhicule. Le compromis retenu privilégie donc la légèreté sur la protection en cas de choc.

Une conséquence documentée plutôt que supposée

Cette absence de structure renforcée et d'airbags n'est pas restée théorique : plusieurs crash-tests indépendants, menés notamment par l'émission allemande Auto Mobil en partenariat avec l'organisme de contrôle technique Dekra, ainsi que par l'assureur français MMA, ont mis en évidence la vulnérabilité réelle des occupants en cas de choc, même à vitesse réduite (voir le détail complet dans Le débat sur la sécurité réelle des quadricycles légers : ce que montrent les crash-tests). Futura-Sciences prend soin de préciser que ce n'est pas un défaut de conception propre à Citroën : un modèle concurrent de la marque française Aixam, testé dans le même reportage, obtient un résultat tout aussi préoccupant — signe qu'il s'agit bien d'une caractéristique de toute la catégorie des quadricycles légers, et non d'une négligence isolée de l'Ami.

Ce qui est malgré tout inclus

Il ne faut pas déduire de cette liste de restrictions que l'Ami est un simple habitacle nu : elle bénéficie d'un toit panoramique et d'un système de chauffage dès son entrée de gamme, d'un habitacle fermé protégeant des intempéries, ainsi que de ceintures de sécurité et de sièges individuels pour ses deux occupants — des éléments que Stellantis met explicitement en avant pour répondre aux critiques (voir Le débat sur la sécurité réelle des quadricycles légers : ce que montrent les crash-tests), en présentant l'Ami comme une alternative plus protectrice qu'un deux-roues motorisé ou un vélo à assistance électrique, sans pour autant revendiquer le niveau de sécurité d'une voiture particulière.

Voir aussi

• La catégorie L6e : le statut réglementaire qui rend l'Ami possible
• Le débat sur la sécurité réelle des quadricycles légers : ce que montrent les crash-tests
• Châssis tubulaire, suspensions simples et freins mixtes : la mécanique de l'Ami
• Le cœur électrique de l'Ami : moteur Valeo et batterie E4V