Autonomie, poids et gabarit : les chiffres clés de l'Ami

Une autonomie pensée pour l'usage urbain, pas pour le voyage

L'Ami affiche une autonomie maximale de 75 km en cycle WLTP (le cycle d'homologation européen) — une valeur suffisante pour l'essentiel des trajets urbains quotidiens qu'elle vise, mais qui interdit d'emblée tout usage routier ou périurbain de longue distance. Ce chiffre marque d'ailleurs un recul par rapport aux 100 km revendiqués par le concept-car Ami One de 2019, dont la batterie était près de trois fois plus capacitive (voir Ami One Concept (2019) — le concept-car qui préfigure l'Ami de série et Le cœur électrique de l'Ami : moteur Valeo et batterie E4V).

Un poids décomposé entre structure et batterie

Wikipédia anglophone fournit une décomposition utile du poids total du véhicule : la structure nue, sans sa batterie, pèse 425 kg — un chiffre qui, par une coïncidence sans doute non fortuite, correspond exactement au poids total annoncé pour le concept-car Ami One (batterie comprise, dans ce cas). Une fois la batterie de 5,5 kWh ajoutée, le poids total de la version de série atteint environ 485 kg selon cette même source — cohérent avec les 482 kg et 483 kg avancés respectivement par le tableau technique et l'infobox de Wikipédia francophone (un écart d'un kilogramme, négligeable et probablement dû à un simple arrondi selon la version ou la finition considérée).

Un gabarit pensé pour se faufiler et se garer partout

Avec une longueur de 2,41 m, une largeur de 1,39 m (hors rétroviseurs) et une hauteur d'environ 1,52 m, l'Ami reste nettement plus compacte qu'une citadine classique. Son rayon de braquage de 7,2 m, mis en avant par Citroën elle-même dans son dossier de candidature au prix AutoBest (voir Du Festival de l'Automobile à AutoBest : les distinctions reçues par l'Ami), est présenté comme un argument commercial à part entière pour simplifier le stationnement en ville. La charge utile disponible est de 140 kg, et le volume de coffre annoncé de 63 dm³ reste anecdotique — les espaces de rangement ne sont d'ailleurs accessibles que par les portières conducteur et passager, l'Ami ne disposant d'aucun autre ouvrant.

Un point de comparaison avec ses cousines Stellantis

Ces chiffres, bien que très proches, ne sont pas rigoureusement identiques à ceux de l'Opel Rocks-e ou de la Fiat Topolino, assemblées sur la même base industrielle (voir Ami, Rocks-e, Topolino : une base commune, des chiffres qui ne sont jamais tout à fait identiques pour une mise en regard précise poste par poste).

Voir aussi

• Ami One Concept (2019) — le concept-car qui préfigure l'Ami de série
• Le cœur électrique de l'Ami : moteur Valeo et batterie E4V
• Châssis tubulaire, suspensions simples et freins mixtes : la mécanique de l'Ami
• Ami, Rocks-e, Topolino : une base commune, des chiffres qui ne sont jamais tout à fait identiques