Le cœur électrique de l'Ami : moteur Valeo et batterie E4V

Un moteur signé par un équipementier français reconnu

L'Ami est propulsée par un moteur électrique de 6 kW (soit environ 8 chevaux), fonctionnant sous une tension de 48 volts plutôt que sous les tensions bien plus élevées des voitures électriques classiques (souvent 400 volts). Ce moteur est fabriqué par l'équipementier français Valeo, un choix qui ancre une partie de la chaîne de valeur du véhicule dans l'industrie automobile française malgré un assemblage final marocain (voir Kénitra et Altran : une conception low cost, jusque dans sa méthode). Le moteur entraîne les roues avant, avec une boîte réduite à un seul rapport — logique pour un véhicule dont la vitesse est de toute façon bridée à 45 km/h.

Une puissance annoncée avec de légères variations selon les documents

Les chiffres de puissance varient légèrement selon les sources et les documents consultés : l'infobox de Wikipédia francophone indique 8,16 chevaux (6 kW), le corps du même article évoque simplement « 8 ch », tandis qu'un tableau technique plus loin dans cet article avance « 9 (6) » chevaux/kilowatts. Ces écarts, de l'ordre d'un cheval, s'expliquent vraisemblablement par des conventions d'arrondi différentes (le cheval DIN et le cheval métrique ne convertissent pas exactement le kilowatt de la même façon) plutôt que par une réelle divergence technique — mais ils sont consignés ici tels quels plutôt que artificiellement uniformisés.

Une batterie signée E4V, à la capacité elle aussi diversement chiffrée

La batterie est une batterie lithium-ion de la marque E4V (modèle E4V-120-48), d'une tension nominale de 48 volts et d'un poids de 59 kg. Sur sa capacité exacte, en revanche, les sources divergent réellement : le corps de l'article Wikipédia francophone avance 5,8 kWh, quand le tableau technique du même article, plus bas, indique une capacité brute de 5,35 kWh. Wikipédia anglophone retient de son côté une valeur de 5,5 kWh — une troisième valeur, intermédiaire entre les deux précédentes. Faute de fiche technique constructeur consultée directement pour trancher, ces trois valeurs (5,35 / 5,5 / 5,8 kWh) sont consignées côte à côte comme une divergence documentée plutôt que résolue arbitrairement.

Une recharge volontairement simplifiée

Contrairement à la plupart des voitures électriques, l'Ami ne nécessite ni borne de recharge rapide ni Wallbox : elle se recharge intégralement sur une prise domestique standard de 230 volts, en trois heures pour atteindre sa pleine charge (ou 80 % de charge en trois heures selon la formulation retenue par Wikipédia anglophone — une nuance qui pourrait recouvrir soit un léger arrondi, soit une distinction technique réelle entre charge complète et charge rapide partielle, non précisée par les sources). Détail pratique notable : le câble de recharge n'est pas un accessoire séparé à transporter dans le coffre, mais se replie directement à l'intérieur de l'aile arrière côté passager, intégré à la carrosserie.

Voir aussi

• Autonomie, poids et gabarit : les chiffres clés de l'Ami
• Kénitra et Altran : une conception low cost, jusque dans sa méthode
• Ami, Rocks-e, Topolino : une base commune, des chiffres qui ne sont jamais tout à fait identiques
• Ni airbag, ni climatisation : ce que l'homologation quadricycle autorise à omettre