De Paris à Londres : comment la presse généraliste a raconté l'Ami

Un lancement qui dépasse d'emblée la seule presse automobile

Dès le jour de son dévoilement, le 27 février 2020 (voir 27 février 2020 : le lancement à la Défense Arena, puis trois mois avant les premières livraisons), l'Ami attire l'attention de médias qui ne couvrent habituellement pas l'actualité automobile : le magazine américain The Verge, le site CNN Business ou encore la chaîne française BFM Business en font tous l'un de leurs sujets du jour, signe que l'objet a immédiatement été perçu comme un phénomène dépassant le seul secteur automobile — une curiosité de société autant qu'un lancement de véhicule.

Un angle récurrent : l'accessibilité plutôt que la performance

La plupart des titres généralistes cités par Wikipédia choisissent un angle similaire pour présenter le véhicule à leur public : son accessibilité financière et réglementaire hors norme plutôt que ses qualités routières. The Verge résume ainsi le concept comme une petite voiture électrique conduisible dès 14 ans pour l'équivalent de 22 dollars par mois, quand CNN Business insiste sur son faible coût d'achat, autour de 6 600 dollars convertis pour son lectorat américain. Cet angle « accessibilité avant tout » domine largement la couverture de lancement, loin devant les considérations habituelles de la presse automobile (tenue de route, performances, finitions).

Un objet qui surprend par son exiguïté, années après le lancement

Plusieurs années après le lancement, la presse continue de s'intéresser au véhicule sous un angle expérientiel plutôt que strictement technique. Une journaliste du quotidien britannique The Telegraph, testant l'Ami au printemps 2024, compare la sensation ressentie à l'intérieur de l'habitacle à celle d'être enfermée dans un jouet de construction en plastique — une image reprise ensuite par d'autres médias pour résumer, de façon imagée, le caractère délibérément minimaliste et ludique de l'habitacle (voir aussi Ni airbag, ni climatisation : ce que l'homologation quadricycle autorise à omettre pour ce que cette exiguïté implique concrètement en matière d'équipement).

Une couverture qui suit fidèlement l'actualité du produit, année après année

Au-delà du seul lancement, la presse française et internationale continue de couvrir méthodiquement chaque étape de la vie commerciale du véhicule : campagne de rappel de 2021 (voir Kénitra et Altran : une conception low cost, jusque dans sa méthode), lancements successifs dans de nouveaux pays européens, ventes-éclair des séries spéciales Buggy (voir Buggy, Deezer, Caselani, For All : la valse des séries spéciales de l'Ami), restylage de phase 2 en 2024, ou encore controverses touchant la famille élargie Rocks-e/Topolino (voir Le scandale des autocollants tricolores : la Topolino bloquée par les douanes italiennes) — une densité de couverture rare pour un véhicule aussi confidentiel en volume de ventes comparé à une citadine généraliste, et qui confirme le statut de phénomène culturel de l'Ami au-delà de sa seule performance commerciale.

Voir aussi

• 27 février 2020 : le lancement à la Défense Arena, puis trois mois avant les premières livraisons
• 40 % d'utilisateurs mineurs : comment l'Ami est devenue un phénomène adolescent
• Le débat sur la sécurité réelle des quadricycles légers : ce que montrent les crash-tests
• Ni airbag, ni climatisation : ce que l'homologation quadricycle autorise à omettre