Ami, Rocks-e, Topolino : une base commune, des chiffres qui ne sont jamais tout à fait identiques

Une base industrielle unique, des fiches techniques presque jumelles

Citroën Ami, Opel Rocks-e et Fiat Topolino partagent la même structure tubulaire, le même moteur électrique de 6 kW et sortent des mêmes chaînes de l'usine Stellantis de Kénitra (voir Kénitra et Altran : une conception low cost, jusque dans sa méthode et Le partenariat Opel : la Rocks-e, jumelle industrielle de l'Ami). Il serait pourtant inexact de les présenter comme trois badges strictement identiques sous une simple calandre différente : la comparaison poste par poste des fiches techniques publiées fait apparaître de petits écarts réels, sans doute liés aux retouches de carrosserie propres à chaque marque.

Des écarts de poids et de dimensions qui suivent l'ampleur du restyle

Le poids à vide s'échelonne de 482-485 kg pour l'Ami (selon la source retenue, voir Autonomie, poids et gabarit : les chiffres clés de l'Ami) à 487 kg pour la Topolino — cette dernière étant également légèrement plus longue (2 535 mm contre 2 410 mm), plus large (1 400 mm contre 1 390 mm) et plus haute (1 530 mm contre environ 1 520-1 525 mm). Cet écart, certes modeste, est cohérent avec le fait que la Topolino est, des trois badges, celui dont la carrosserie a été le plus profondément retouchée par ses propres designers italiens (voir Fiat Topolino : la cousine italienne la plus redessinée de la famille Ami) — contrairement à la Rocks-e, dont les modifications de style restent nettement plus limitées par rapport à l'Ami d'origine.

Une motorisation presque identique, mais pas rigoureusement superposable

Le couple moteur diffère très légèrement selon les badges : 40 N m pour l'Ami contre 44 N m pour la Topolino, pour une puissance annoncée par ailleurs quasiment équivalente (de l'ordre de 6 kW en continu, autour de 8 à 9 ch selon la méthode de conversion retenue). La capacité de batterie suit la même logique de petits écarts : 5,35 à 5,8 kWh selon les sources pour l'Ami (voir Le cœur électrique de l'Ami : moteur Valeo et batterie E4V) contre 5,4 kWh annoncés pour la Topolino — des valeurs suffisamment proches pour confirmer une base commune, mais pas identiques au kWh près, ce qui interdit de présenter les trois véhicules comme rigoureusement superposables sur le plan technique.

Une autonomie et une recharge très proches, malgré tout

Sur les points qui comptent le plus pour l'usage quotidien, en revanche, les trois badges convergent : autonomie de 75 km en cycle WLTP dans les trois cas, vitesse maximale bridée à 45 km/h, recharge sur simple prise domestique en trois à quatre heures selon la source. La Topolino affiche par ailleurs une consommation chiffrée de 9,4 kWh/100 km et un temps d'accélération de 0 à 45 km/h de 10 secondes, deux données que les fiches consultées pour l'Ami elle-même ne précisent pas explicitement — un gisement d'information asymétrique entre les trois véhicules plutôt qu'une réelle différence de performance démontrée.

Un tarif qui, lui, distingue nettement les trois badges

Si les fiches techniques restent proches, le positionnement tarifaire, lui, diverge nettement : l'Ami est lancée en France autour de 6 000-6 900 € (voir 6 000 € ou 6 900 € ? La gamme tarifaire de lancement, bonus déduit ou non), la Rocks-e autour de 7 990 € sur son marché allemand (voir Le partenariat Opel : la Rocks-e, jumelle industrielle de l'Ami), et la Topolino se positionne encore au-dessus des deux autres selon la presse spécialisée américaine — confirmant une segmentation commerciale volontaire entre les trois marques du groupe Stellantis malgré une base industrielle partagée.

Voir aussi

• Kénitra et Altran : une conception low cost, jusque dans sa méthode
• Le partenariat Opel : la Rocks-e, jumelle industrielle de l'Ami
• Fiat Topolino : la cousine italienne la plus redessinée de la famille Ami
• Le cœur électrique de l'Ami : moteur Valeo et batterie E4V