Le bicylindre 602 cm³ — né pour l'Ami, pas pour la 2 CV

Une filiation inversée par rapport à l'idée reçue

Le moteur bicylindre à plat refroidi par air de l'Ami est directement dérivé du bloc 425 cm³ de la 2 CV — mais c'est bien pour l'Ami que la cylindrée de 602 cm³ est développée en premier lieu, avant d'être reprise ensuite sur la 2 CV 6, la Dyane 6 et la Méhari. Ce point est explicitement souligné par la fiche consacrée à l'Ami dans le corpus citroen-2cv/ (Citroën Ami 6 et Ami 8 — le chaînon intermédiaire entre 2CV et DS) : la 2 CV n'héritera de cette cylindrée qu'après l'Ami, et non l'inverse. Cette fiche ne reprend donc pas l'histoire générale du bicylindre 2 CV, déjà traitée en détail dans Le moteur bicylindre à plat de la 2CV — architecture et évolution de 375 à 652 cm³, mais se concentre sur ce qui est propre à la lignée Ami.

Pourquoi 602 cm³ et pas davantage

La carrosserie de l'Ami, plus lourde et plus vaste que celle de la 2 CV, rend le bicylindre 425 cm³ d'origine insuffisant. La cylindrée est portée à 602 cm³ par un réalésage du même bloc (alésage porté à 74 mm pour une course inchangée de 70 mm) — valeur calculée avec précision pour rester sous le seuil administratif des 3 CV fiscaux, fixé à 610 cm³. Ce choix illustre la logique de conception low-cost du projet AM : maximiser la puissance disponible sans franchir un seuil fiscal qui aurait alourdi la charge pour l'acheteur (voir Le projet AM — combler le vide entre la 2 CV et la DS).

Une puissance qui progresse par paliers sur toute la carrière

Ce dernier palier, franchi en mai 1968 avec le passage à un carburateur double corps et une compression relevée de 7,75:1 à 9:1, constitue une rupture plus nette que les précédentes : c'est ce même bloc M28/AM2 qui équipera l'Ami 8 à son lancement en 1969 sans modification (voir L'Ami 8 (1969) — le restylage d'Opron et la fin de la ligne en Z), avant que l'Ami Super ne lui adjoigne un moteur d'une tout autre origine (voir Le flat-4 1015 cm³ de l'Ami Super — un moteur de GS bridé, pas un surplus).

Alimentation d'air et disposition

Sur l'Ami 8, l'air d'admission est prélevé en sortie du carénage du ventilateur de refroidissement, solution reprise du dernier stade de développement de l'Ami 6. Le carburateur à double corps, alimenté en air pulsé, permet d'atteindre 123 km/h en pointe contre 105 km/h pour la version d'origine de 1961 — soit un gain de près de 20 % de vitesse maximale en l'espace de sept ans, pour une cylindrée strictement inchangée.

Voir aussi

• Le projet AM — combler le vide entre la 2 CV et la DS
• L'Ami 8 (1969) — le restylage d'Opron et la fin de la ligne en Z
• Le flat-4 1015 cm³ de l'Ami Super — un moteur de GS bridé, pas un surplus
• Le passage du 6 volts au 12 volts sur l'Ami 6 (1966)
• Le moteur bicylindre à plat de la 2CV — architecture et évolution de 375 à 652 cm³