1998 — la première génération électrique du Berlingo, héritière du C15 Électrique

Un successeur direct du C15 Électrique

Dès 1998, soit seulement deux ans après le lancement du Berlingo Van thermique, Citroën propose une version électrique de son nouvel utilitaire, en remplacement direct du Citroën C15 Électrique (1990-1994), déjà documenté dans ce corpus. Cette continuité industrielle illustre l'engagement précoce et constant de Citroën sur l'électrification des utilitaires légers, bien avant que ce choix ne devienne un argument commercial généralisé dans l'industrie automobile.

Des performances modestes mais représentatives de l'état de l'art de l'époque

Cette première version électrique du Berlingo affiche des caractéristiques techniques révélatrices des limites technologiques de la fin des années 1990 : une vitesse maximale de seulement 95 km/h, une autonomie de 95 km selon le cycle de mesure CEN de l'époque (un cycle nettement plus généreux que les cycles normalisés actuels, ce qui invite à une lecture prudente de ce chiffre au regard des standards contemporains), et un temps de charge complet de 9 heures. L'énergie est stockée dans un pack de 27 batteries, réparties entre le compartiment moteur et le plancher du véhicule — une architecture typique des véhicules électriques de cette génération, antérieure à la généralisation des batteries lithium-ion dans l'automobile.

Une motorisation développant 57 ch

Sur l'ensemble de sa carrière, le moteur électrique du Berlingo I développe une puissance de 57 ch, une valeur qui reste stable dans les tableaux techniques consultés pour ce dossier, contrairement à d'autres motorisations thermiques du même véhicule qui ont connu plusieurs évolutions successives.

Une offre de niche, réservée à la version utilitaire

Cette première génération électrique reste, comme celle qui l'a précédée sur le C15, une offre de niche réservée à la version utilitaire du Berlingo, destinée avant tout à des flottes professionnelles urbaines pour lesquelles l'autonomie limitée ne constituait pas un handicap rédhibitoire (livraison en ville, services techniques municipaux). Elle précède de plus d'une décennie la seconde vague d'électrification du modèle, portée à partir de 2010 par le partenariat avec Venturi (voir Du Berlingo Electrique « powered by Venturi » (2010) à l'ë-Berlingo (2021)), qui ne doit pas être confondue avec cette toute première génération.

Voir aussi

• La gamme moteurs du Berlingo I (1996-2008) — TU, XU, XUD et l'arrivée du HDi
• Du Berlingo Electrique « powered by Venturi » (2010) à l'ë-Berlingo (2021)
• Le Kangoo Z.E. (2011) — le premier utilitaire électrique de grande série
• Le C15 Électrique (1990-1994), moteur Leroy-Somer