Les évolutions du Kangoo Z.E. — batterie 2017, hydrogène 2019, E-Tech 2022

2017 : le doublement de la capacité de batterie

Le 22 juin 2017, le Kangoo Z.E. reçoit une nouvelle batterie Z.E. 33 de 33 kWh (contre 20 à 22 kWh à l'origine selon les sources) et un nouveau moteur de 44 kW/60 ch, portant son autonomie à 230 km selon le cycle WLTP (Wikipédia) — L'argus évoquant de son côté une progression de 170 km NEDC à 270 km, deux mesures qui ne sont pas directement comparables puisqu'elles ne reposent pas sur le même protocole de cycle d'homologation, mais qui convergent sur l'ampleur du progrès réalisé. Le temps de recharge est également amélioré à cette occasion. Le 23 octobre 2017, le cap des 30 000 Kangoo Z.E. vendus est atteint, dont près d'un quart absorbé par le seul client La Poste, confirmant le rôle disproportionné de ce grand compte dans le succès commercial du modèle (voir L'image d'utilitaire du quotidien — artisans, familles nombreuses et grands comptes publics).

2019 : l'expérience hydrogène, un pari de courte durée

Le 22 octobre 2019, Renault lance une version à hydrogène, le Kangoo Z.E. Hydrogen, qui ajoute une pile à combustible Symbio de 5 kW associée à un réservoir d'hydrogène de 1,78 kg (74 litres de capacité), portant l'autonomie à 370 km WLTP, soit un gain de 140 km par rapport au Z.E. classique. Le véhicule de base est fabriqué à Maubeuge puis converti à l'hydrogène par Renault Tech sur son site de Heudebouville, en Normandie. Cette version fait suite à un précédent démonstrateur : le « HY Kangoo Z.E. », un prolongateur d'autonomie à hydrogène également développé par la société grenobloise SymbioFCell, présenté au Mondial de l'Automobile 2012 et permettant déjà de dépasser 320 km d'autonomie sans sacrifier le confort de chauffage de l'habitacle.

L'appréciation de cette expérience hydrogène diverge sensiblement selon la source consultée pour ce dossier : Wikipédia la présente de façon neutre, comme une évolution technique parmi d'autres, tandis que L'argus la qualifie plus sévèrement d'expérience qui « a très vite tourné court », précisant que Renault a depuis changé de partenaire et réserve désormais cette technologie à ses grands fourgons Trafic et Master plutôt qu'au Kangoo — une divergence d'appréciation consignée comme telle plutôt que tranchée arbitrairement (voir sources/verification-croisee.md).

2021 : le changement de nom en E-Tech Electric

Le 25 juillet 2021, dans un souci d'harmonisation de la nomenclature de l'ensemble de sa gamme électrique, Renault renomme le Kangoo Z.E. en Kangoo E-Tech électrique — l'appellation « Kangoo Electric » restant parfois utilisée sur certains supports de communication de la marque. Cette même année, la version électrique reste produite sur les chaînes de l'usine de Maubeuge, survivant à l'arrêt de la version thermique du Kangoo II.

2022 : une électrification native sur le Kangoo III

Avec la troisième génération, l'électrification n'est plus un ajout a posteriori mais une motorisation pensée dès l'origine : le Kangoo Van E-Tech Electric est lancé en juin 2022, doté d'une batterie lithium-ion de 45 kWh pour une autonomie mixte annoncée de 290 km et un temps de recharge rapide de 1 heure 25 minutes (10 à 100 % sur borne 100 kW). La version destinée aux particuliers suit en décembre 2022. Sa structure spécifique permet d'agrandir le volume de coffre disponible par rapport à la version thermique équivalente.

Voir aussi

• Le Kangoo Z.E. (2011) — le premier utilitaire électrique de grande série
• Le Kangoo III (2021-) — la porte « Sésame ouvre-toi » et le passage de ludospace à combispace
• Le Kangoo Elect'Road (2003) — un hybride rechargeable méconnu, quinze ans avant la mode