Du Berlingo Electrique « powered by Venturi » (2010) à l'ë-Berlingo (2021)

Un spécialiste français de l'électrique associé au projet

En 2010, alors que le Berlingo I termine sa carrière européenne sous l'appellation « First » (voir Berlingo First et Partner Origin : trente ans de carrière, de La Poste à l'Argentine (2008-2026)), Citroën fait appel à Venturi, constructeur français spécialisé dans les véhicules électriques et connu pour ses activités en compétition automobile, pour développer une nouvelle version électrique baptisée « Citroën Berlingo Electrique powered by Venturi ». Les véhicules sont assemblés dans l'usine Venturi de Solesmes, dans la Sarthe, jusqu'en 2013. Cette collaboration constitue un cas industriel atypique : un grand constructeur généraliste confiant l'assemblage final d'une motorisation électrique à un acteur spécialisé de taille bien plus modeste, plutôt que de développer et produire cette chaîne de traction intégralement en interne.

La Poste, principal client de cette génération

La grande majorité des exemplaires de ce Berlingo Electrique « powered by Venturi » sont commandés par le groupe La Poste, qui confirme ainsi, pour la seconde fois après la première génération électrique de 1998 (voir 1998 — la première génération électrique du Berlingo, héritière du C15 Électrique), son rôle de client pionnier et de volume sur l'électrification des utilitaires légers français (voir L'image d'utilitaire du quotidien — artisans, familles nombreuses et grands comptes publics). Selon une source spécialisée citée par Wikipédia, 250 véhicules électriques sont livrés à La Poste par Venturi dès juin 2011, un jalon documenté précisément dans le temps.

Le Berlingo II électrique : le partenariat inattendu avec Mitsubishi

À partir de 2013, une version électrique de série intégrée à la gamme du Berlingo II elle-même (et non plus une conversion tierce confiée à un spécialiste externe) est proposée, avec un moteur de traction et une batterie dérivés de ceux de la Mitsubishi i-MiEV. En mars 2017, Citroën complète cette offre avec une e-Berlingo Multispace à cinq places, élargissant enfin l'électrification à la version familiale du modèle et non plus seulement à l'utilitaire (voir Le Berlingo II (B9, 2008-2018) — la montée en gamme).

L'ë-Berlingo : une électrification native sur la troisième génération

Avec le Berlingo III, l'électrification change de nature : elle n'est plus une adaptation a posteriori d'un véhicule pensé pour le thermique, mais une motorisation nativement intégrée à l'architecture du véhicule dès sa conception, commercialisée sous l'appellation ë-Berlingo, avec une batterie de 50 kWh selon les guides d'achat consultés pour ce dossier (voir Le Kangoo et le Berlingo en mini-van aménagé — un phénomène vanlife récent et réel pour un usage détourné de cette version électrique en habitat mobile). Cette évolution place le Berlingo dans la même dynamique que son grand rival, le Kangoo, dont l'électrification connaît une trajectoire industrielle nettement plus ambitieuse encore avec le Z.E. (voir Le Kangoo Z.E. (2011) — le premier utilitaire électrique de grande série).

Voir aussi

• 1998 — la première génération électrique du Berlingo, héritière du C15 Électrique
• Le Berlingo II (B9, 2008-2018) — la montée en gamme
• Le Berlingo III (K9, 2018-) — l'ère Stellantis et le partage avec l'ancien rival Opel
• L'image d'utilitaire du quotidien — artisans, familles nombreuses et grands comptes publics